Αυτόματο ή μηχανικό, το οποίο είναι καλύτερο και πώς διαφέρει το αυτόματο κιβώτιο από το χειροκίνητο κιβώτιο

Αυτόματο ή μηχανικό - ποιο είναι καλύτερο να επιλέξετε όταν αγοράζετε αυτοκίνητο; Η συζήτηση για αυτό το θέμα συνεχίστηκε μετά την κυκλοφορία του Oldsmobile Custom 8 Cruiser σε αυτόματο κιβώτιο το 1939. Η αυτόματη μετάδοση και η χειροκίνητη μετάδοση βελτιώνονται και περιπλέκονται συνεχώς. Η σύγκριση των μονάδων με τις παραμέτρους προτεραιότητας θα βοηθήσει στην επιλογή μιας ενημερωμένης επιλογής ενός μηχανήματος.

Αυτόματη μηχανή κατά της μηχανικής

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός αυτόματου κιβωτίου και ενός εγχειριδίου

Για να μετακινήσετε το όχημα σε επίπεδη επιφάνεια, πρέπει να ξεπεράσετε τη δύναμη αδράνειας και να δημιουργήσετε τη μεγαλύτερη πρόσφυση στους κινητήριους τροχούς. Η χρήσιμη ροπή του κινητήρα επιτυγχάνεται μόνο εντός συγκεκριμένου εύρους συχνοτήτων. Εάν η μονάδα ισχύος είναι απευθείας συνδεδεμένη με τους τροχούς, τότε η απόδοση του κινητήρα θα μειωθεί. Για να λειτουργήσει η ταχύτητα του κινητήρα με τη μέγιστη απόδοση, περιλαμβάνεται ένας μεσάζων - ένα αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο.

Το αυτόματο κιβώτιο και το χειροκίνητο κιβώτιο εκτελούν την ίδια λειτουργία: μετατρέπουν την ενέργεια του κινητήρα και τη μεταφέρουν στους κινητήριους τροχούς. Χάρη στο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο κινείται με διαφορετικές ταχύτητες, πηγαίνει προς τα πίσω και ανηφορικά. Ταυτόχρονα, η αρχή λειτουργίας και ο σχεδιασμός των μονάδων διαφέρουν.

Όταν υπάρχει μια επιλογή: αυτόματη ή μηχανική, κάθε αγοραστής αξιολογεί τη διαφορά όσον αφορά το κόστος, την αξιοπιστία, την ευκολία. Για μια αντικειμενική επιλογή, πρέπει να κατανοήσετε λεπτομερώς ποια είναι η χειροκίνητη μετάδοση και το αυτόματο κιβώτιο, ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της λειτουργίας τους.

Η αρχή της λειτουργίας της χειροκίνητης μετάδοσης

Το μηχανικό κουτί είναι ένα μπλοκ γραναζιών που βρίσκεται σε 3 άξονες: είσοδος, ενδιάμεσος και έξοδος. Ο άξονας εισόδου συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και τον άξονα μετρητή. Τα γρανάζια ενδιάμεσου άξονα συνδέονται με τους τροχούς του στατικού άξονα εξόδου.

Σχέδιο μετατόπισης μετάδοσης στο MCPP

Τα γρανάζια περιστρέφονται ανεξάρτητα από τον άξονα εξόδου. Οι διάμετροι των τροχών ταιριάζουν με την αναλογία γραναζιού επαρκή για τη μετάδοση ροπής στην κίνηση των τροχών σε διαφορετικούς τρόπους οδήγησης. Εάν το γρανάζι είναι άκαμπτα συνδεδεμένο στον άξονα, οι ταχύτητές τους θα εξισωθούν. Για αυτό, χρησιμοποιούνται συγχρονιστές, οι οποίοι περιλαμβάνουν συμπλέκτη αρραβώνων, διανομέα με ψίχουλα και δακτύλιο ασφάλισης.

Η αρχή της λειτουργίας του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι να αλλάζετε χειροκίνητα τα γρανάζια εξόδου, τα οποία συνδέονται με τις κινήσεις του κινητήρα και των τροχών. Ο οδηγός χρησιμοποιεί το μοχλό και το πεντάλ συμπλέκτη για τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ένας μηχανικός συμπλέκτης είναι ένα σύνολο δίσκων τριβής που χωρίζουν ή αλληλοσυνδέουν τον κινητήρα και το κιβώτιο μετάδοσης μέσω τριβής. Πατώντας το πεντάλ, ο οδηγός σταματά τη μετάδοση ροπής στον άξονα εισόδου. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα μειώνεται και εμφανίζεται ένα τράνταγμα. Η αποσύνδεση μειώνει τις στρεπτικές δονήσεις και αποτρέπει τον κλονισμό αλλαγής ταχυτήτων.

Μετακινώντας το μοχλό, ο οδηγός ενεργοποιεί τη ράβδο. Το στέλεχος με ένα πιρούνι ελέγχει τον συμπλέκτη εμπλοκής. Η κίνηση του συμπλέκτη επηρεάζει τη θέση των παξιμαδιών πλήμνης, τα οποία πιέζουν τον δακτύλιο ασφάλισης στο γρανάζι. Η δύναμη τριβής σταματά τον δακτύλιο και τους σφιγκτήρες του πλέγματος συμπλέκτη με το γρανάζι.

Η υδρομηχανική αυτόματη μετάδοση μπόρεσε να λύσει το πρόβλημα της διακοπής της παροχής ροπής. Κατά συνέπεια, η αρχή λειτουργίας, σχεδιασμού και ελέγχου της μηχανής διαφέρει από τη μηχανική.

Η αρχή της αυτόματης μετάδοσης

Η αυτόματη μετάδοση βασίζεται σε πλανητικό γρανάζι. Αποτελείται από ένα σετ γραναζιών που περιστρέφονται γύρω από τον «ήλιο». Το σετ πλανητικών γραναζιών έχει 2 εισόδους και 1 έξοδο. Η αλλαγή των ταχυτήτων εισόδου χρησιμοποιώντας πακέτα συμπλέκτη σάς επιτρέπει να ελέγχετε την περιστροφή του άξονα εξόδου.

Σε αντίθεση με τους μηχανικούς, σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα γρανάζια ανάβουν ένα σήμα από μια ηλεκτρονική μονάδα. Για την εμπλοκή του γραναζιού, η απαιτούμενη δίοδος λαδιού μετάδοσης ανοίγει στο σώμα της βαλβίδας. Η πίεση υγρού δρα στο έμβολο, το οποίο συμπιέζει τους δίσκους του συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, κυκλοφορεί το πακέτο συμπλέκτη της προηγούμενης ταχύτητας. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν υπάρχει απώλεια ισχύος κατά την αλλαγή.

Αυτόματο κιβώτιο διαγράμματος

Ο ρόλος του συμπλέκτη στο μηχάνημα εκτελείται από τον μετατροπέα ροπής. Η μετάδοση και μετατροπή της ροπής του κινητήρα πραγματοποιείται μέσω υγρού μετάδοσης. Ο μετατροπέας ροπής μειώνει τους κραδασμούς της μονάδας ισχύος και του κιβωτίου ταχυτήτων και το αυτοκίνητο κινείται ομαλά συνεχώς.

Αυτό που διακρίνει τη μηχανική από το πολυβόλο είναι ένας απλός σχεδιασμός. Η αυτόματη μετάδοση είναι ένας πολύπλοκος μηχανισμός, από τον οποίο ακολουθούν τα κύρια μειονεκτήματα του κουτιού.

Αυτόματη μετάδοση ή χειροκίνητη μετάδοση

Ο μελλοντικός ιδιοκτήτης, επιλέγοντας μεταξύ μηχανικών και αυτόματων, πρέπει πρώτα να καθορίσει για ποιους σκοπούς αγοράζεται το αυτοκίνητο:

  • για αστική κίνηση ·
  • να ξεπεραστούν οι δασικοί δρόμοι, τα χιόνια.
  • για ρυμούλκηση βαρέου εξοπλισμού, μεταφορά εμπορευμάτων.

Η εμπειρία οδήγησης και η εμπειρία είναι επίσης σημαντικά. Ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο για έναν αρχάριο να μάθει; Ένας αρχάριος οδηγός πρέπει να αισθάνεται αυτοπεποίθηση κατά την οδήγηση, ώστε να μην δημιουργεί ατυχήματα. Η απάντηση έρχεται αμέσως: η μετάδοση είναι αυτόματη, αλλά για ένα λογικό συμπέρασμα, ας συγκρίνουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της μηχανικής και της αυτόματης.

Η τιμή του τεύχους

Τα μειονεκτήματα της αυτόματης μετάδοσης ξεκινούν από την τιμή. Το αυτόματο αυτοκίνητο κοστίζει 50.000 ρούβλια περισσότερο από τους μηχανικούς. Και αυτό είναι αρκετά δικαιολογημένο: ο αγοραστής πληρώνει για άνεση και εκλεπτυσμένο σχεδιασμό. Τις περισσότερες φορές, οι κατασκευαστές εγκαθιστούν κουτιά που αγοράστηκαν σε αυτοκίνητα, επομένως δεν μπορούν να επηρεάσουν το κόστος της μονάδας.

Τιμές σύγκρισης για τα κιβώτια ταχυτήτων

Σε αντίθεση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι πιο ακριβό να διατηρείτε, να επισκευάζετε και να αλλάζετε εξαρτήματα σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να αλλάξετε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο, απαιτούνται 6-10 λίτρα, στο μη αυτόματο κιβώτιο - έως 3 λίτρα. Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, η κατανάλωση καυσίμου σε μηχανήματα αυτόματης πώλησης είναι επίσης υψηλότερη, αλλά αυτή η διαφορά διαγράφεται κάθε χρόνο. Εάν ο οδηγός δεν ακολουθεί τους κανόνες λειτουργίας και δεν ενδιαφέρεται για το αυτοκίνητο, το κόστος επισκευών θα είναι ανάλογο.

Συντήρηση και επισκευή

Και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική και αυτόματη, χρειάζονται αλλαγή λαδιού. Το λάδι λειτουργεί ως λιπαντικό και απομακρύνει την υπερβολική θερμότητα, αποτρέποντας τη φθορά των τριβών. Επιπλέον, δημιουργεί μια μεμβράνη στην μεταλλική επιφάνεια, προστατεύοντας από τη διάβρωση.

Λάδι φαρμάκου με κουτιά

Στο μηχάνημα, το λάδι χρησιμεύει ως υγρό λειτουργίας για τη μετάδοση ισχύος του κινητήρα και για την εμπλοκή ενός γραναζιού. Με την πάροδο του χρόνου, το υγρό συσσωρεύει σκόνη τριβής, μεταλλική σκόνη, γίνεται μαύρο και υπερθέρμανση. Το επίπεδο και η ποιότητα του λαδιού μετάδοσης ελέγχεται κάθε 15.000 χλμ. Και αλλάζει κάθε 60.000 χλμ. Λόγω των μεγάλων φορτίων, το υγρό στο μηχάνημα απαιτεί ανανέωση μετά από 40.000 χλμ.

Οι τεχνικοί επισκευής και συντήρησης μετάδοσης παρέχουν συμβουλές:

  • η αλλαγή λαδιού στους μηχανικούς και το μηχάνημα σε ταχύτητα έως και 60 χιλιάδες χλμ θα συμβάλει στην αποφυγή προβλημάτων με το κιβώτιο ταχυτήτων.
  • Κατά τη συντήρηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε το κάρτερ, να αλλάξετε το φίλτρο λαδιού και τα στεγανοποιητικά λαδιού.
  • Το παλιό γράσο στο χειροκίνητο κιβώτιο λειτουργεί σαν λειαντικό και τρίβει τα δόντια των γραναζιών, κάτι που προκαλεί βουητό και θόρυβο.

Απόδοση και επιτάχυνση

Ποια επιταχύνει γρηγορότερα: αυτόματη ή μηχανική; Ο χειροκίνητος έλεγχος του χειροκίνητου κιβωτίου επιτρέπει στον οδηγό να επιταχύνει τον κινητήρα στην «κόκκινη ζώνη» του στροφόμετρου. Η διαφορά μεταξύ ενός μηχανικού και ενός αυτόματου είναι ότι ο πρώτος αξιοποιεί στο έπακρο την ισχύ και τη ροπή του κινητήρα. Επομένως, η απόδοση και η δυναμική του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι υψηλότερες.

Η ικανότητα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και η γρήγορη μετατόπιση του μοχλού μπορεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου κάνοντας αγκύρωση του οχήματος.

Αξιοπιστία

Η αξιοπιστία μετάδοσης καθορίζεται από τον αριθμό βλαβών ή πόρων, δηλαδή πόση χειροκίνητη ή αυτόματη μετάδοση θα λειτουργήσει πριν από την αναθεώρηση. Για να απαντήσω ξεκάθαρα ότι ένας καλύτερος μηχανικός ή ένα αυτόματο μηχάνημα δεν θα λειτουργήσει, και εδώ είναι ο λόγος.

Οι δομικά απλοί μηχανικοί φαίνονται πιο αξιόπιστοι. Δεν διαθέτει υδραυλικά και ηλεκτρονικά που μπορεί να αποτύχουν. Το χειροκίνητο κιβώτιο μπορεί να αντέξει τα φορτία με τη μορφή ρυμούλκησης, ολίσθησης.

Ο ηλεκτρονικός έλεγχος της αυτόματης μετάδοσης εξαλείφει τον «ανθρώπινο παράγοντα» και παρακολουθεί την κατάσταση της μονάδας. Τα κουτιά με βήματα 4 και 5 είναι ευκολότερα στη συντήρηση και επομένως πιο αξιόπιστα από τα κουτιά 6 βημάτων.

Διάρκεια ζωής

Η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από το σχεδιασμό, τις συνθήκες οδήγησης και το σέρβις. Τα επιθετικά τουφέκια ZF 5HP, GM 5L40E, A750F, 722.4 που αναπτύχθηκαν τη δεκαετία του '80 και του '90 κάλυψαν πάνω από 500.000 χλμ χωρίς επισκευή. Η προγραμματισμένη αναμόρφωση των σύγχρονων μονάδων 6 και 8 σταδίων πραγματοποιείται στα 150.000 χλμ.

Η διάρκεια ζωής των μηχανικών είναι 250 - 300.000 km.

Χειμερινή οδήγηση

Το χειμώνα, η αυτόματη μετάδοση χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να ζεσταθεί λόγω του μεγάλου όγκου υγρού. Εάν το λάδι δεν ζεσταθεί καλά, το αυτόματο κιβώτιο θα σπρώξει μειώνοντας την πίεση. Η ολίσθηση στον πάγο ασκεί πίεση στο μηχάνημα, αυξάνοντας τη φθορά στα εξαρτήματα και το λάδι.

Ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο το χειμώνα είναι έτοιμο να ξεκινήσει γρηγορότερα από ότι διαφέρει κυρίως από αυτόματο. Η πίεση του πεντάλ συμπλέκτη μειώνει το φορτίο εκκίνησης στον κινητήρα. Οι μηχανικοί δεν φοβούνται την ολίσθηση των τροχών στον πάγο ή στο χιόνι.

Ανεση

Όσον αφορά την οδηγική άνεση, το αυτόματο είναι καλύτερο από τους μηχανικούς. Ένας άπειρος οδηγός θα είναι σε θέση να ξεκινήσει χωρίς να σταματήσει, να μπει στο λόφο χωρίς να κυλήσει. Η χειροκίνητη μετάδοση απαιτεί επιδεξιότητα, συγκέντρωση και προσοχή, ενώ η αυτόματη μετάδοση μειώνει το άγχος και την κόπωση, ειδικά σε μποτιλιαρίσματα πόλης

Πόρος κινητήρα και συμπλέκτη

Η διαφορά στην αλληλεπίδραση της μηχανής και της μηχανικής με τον κινητήρα αντικατοπτρίζεται στον πόρο της. Η ικανότητα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων να περιστρέφει τον κινητήρα στο όριο μειώνει τη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος. Η αυτόματη ηλεκτρονική μετάδοση ελέγχει την ταχύτητα του κινητήρα, αποτρέποντάς την από την υπερθέρμανση.

Στη μηχανική, εάν ο συμπλέκτης δεν λειτουργεί σωστά, ο δίσκος τριβής φθείρει έως και 40.000 km, αν και η διάρκεια ζωής του υπερβαίνει τα 250.000 km. Ο μετατροπέας ροπής στο αυτόματο κιβώτιο θα λειτουργεί 200.000 km. Εάν το λάδι δεν αλλάξει, η διάρκεια ζωής θα μειωθεί στο μισό.

Συμπεριφορά οχήματος στο δρόμο

Οι αυτόματες και χειροκίνητες μεταδόσεις συμπεριφέρονται διαφορετικά στο δρόμο. Το μηχάνημα με το αυτόματο μηχάνημα κινείται ομαλά, χωρίς να χτυπάτε. Στρίβει εύκολα στο λόφο. Δεν σταματά.

Γιατί υπάρχουν οδηγοί που πιστεύουν ότι ο μηχανικός είναι καλύτερος από ένα αυτόματο μηχάνημα; Η χειροκίνητη μετάδοση σάς επιτρέπει να "αισθάνεστε" το αυτοκίνητο και το δρόμο. Η χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων σάς επιτρέπει να αιωρείτε το μηχάνημα από τη λάσπη. Το αυτοκίνητο ξεκινάει "από το ωστήριο" και φρενάρει με τον κινητήρα.

Τι είναι καλύτερο αυτόματο ή μηχανικό

Συγκρίνοντας το σημείο ελέγχου σε διαφορετικές παραμέτρους, όλοι θα καταλήξουν στο τι είναι καλύτερο για αυτόν: μηχανική ή αυτόματη και γιατί. Η αυτόματη μετάδοση είναι πιο κατάλληλη για αστικές κινήσεις στη λειτουργία "start-stop". Τα οχήματα και τα φορτηγά εκτός δρόμου είναι πιο αξιόπιστα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μηχανική αξιοπιστία και οικονομία

Ο τελικός υπολογισμός «τι κάνει τη μηχανική καλύτερη από ένα πολυβόλο» συνοψίζεται στον πίνακα.

Παράμετρος Περιγραφή
Κερδοφορία Το κόστος ενός αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο είναι 50.000 ρούβλια χαμηλότερο. Κατανάλωση λαδιού μικρότερη από 3 λίτρα. Η επισκευή και η αντικατάσταση ανταλλακτικών είναι σπάνια.
Απόδοση και επιτάχυνση Οι μηχανικοί επιταχύνουν γρηγορότερα και χρησιμοποιούν το πλήρες δυναμικό του κινητήρα. Με αυτό, μπορείτε να αλλάξετε την ταχύτητα υψηλότερη ή χαμηλότερη κατόπιν αιτήματος του οδηγού.
Αξιοπιστία Πιστεύουμε ότι οι μηχανικοί είναι πιο αξιόπιστοι από ένα αυτόματο μηχάνημα κατά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου σε χαλίκι, δασικούς δρόμους, πάγο. Μπορείτε να μεταφέρετε βαριά φορτία, ρυμουλκούμενα ρυμούλκησης.
Χειμερινή λειτουργία Ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ξεκινά γρηγορότερα, δεν έχει περιορισμούς στην κατάσταση του οδοστρώματος.

Αυτόματη άνεση και άνεση του μηχανήματος

Τα πλεονεκτήματα της αυτόματης μετάδοσης είναι η ευκολία του οδηγού. Δεν χρειάζεται να σκεφτείτε να αλλάξετε γρανάζια και να τραβήξετε το μοχλό ενώ στέκεστε σε μποτιλιαρίσματα. Για τους αστικούς αρχάριους που δεν είναι συνηθισμένοι στην οδήγηση, είναι καλύτερο να ξεκινήσετε με το αυτόματο, επειδή οι μηχανικοί απαιτούν συγκέντρωση και ικανότητα για να λειτουργήσετε το πεντάλ συμπλέκτη. Η αυτόματη μετάδοση αλλάζει ομαλά και αθόρυβα για μέγιστη άνεση.

συμπέρασμα

Τι να επιλέξετε - μηχανική ή αυτόματη, εξαρτάται από:

  • οικονομικές δυνατότητες ·
  • την εμπειρία του οδηγού ·
  • συνθήκες λειτουργίας του μηχανήματος.

Για όσους προτιμούν να μαθαίνουν γρήγορα και να οδηγούν άνετα, ένα αυτόματο κιβώτιο είναι κατάλληλο. Όσοι θέλουν να ελέγχουν την κίνηση και να περιστρέφουν τον κινητήρα στο μέγιστο επιλέγουν μηχανικούς.

Ανεξάρτητα από το ποιο αυτοκίνητο - αυτόματο κιβώτιο ή χειροκίνητο κιβώτιο - ο αγοραστής επιλέγει, με τακτική συντήρηση και τήρηση των κανόνων λειτουργίας, η χαρά της οδήγησης θα διαρκέσει 300.000 χλμ.

.

Σε αυτό το ζήτημα, υπάρχει αρκετή διαμάχη μεταξύ των οδηγών. Πολλοί οδηγοί δεν μπορούν να αντέξουν ένα αυτόματο κιβώτιο, αποδεικνύοντας ότι δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από ένα χειροκίνητο κιβώτιο. Άλλοι που έχουν ταξιδέψει με το "αυτόματο", αντιθέτως, εκφράζουν την άποψη ότι αυτή η μετάδοση είναι πολύ καλύτερη και δεν θα μεταβεί ποτέ σε αυτοκίνητο με "μηχανικούς". Σε αυτό το θέμα, οι οδηγοί έχουν δίκιο με τον δικό τους τρόπο, με γεύση και χρώμα, όπως λένε ... Λοιπόν σε ποιο κουτί θα προτιμήσετε; Μηχανική ή αυτόματη - η οποία είναι ακόμα καλύτερη

.

Θα προσπαθήσω να σας πω ξεχωριστά για κάθε μετάδοση. Έτσι, στο ζήτημα ενός μηχανικού ή ενός αυτόματου μηχανήματος, πρώτα, θα σας πω για ένα χειροκίνητο κιβώτιο, αφού το πρώτο μου αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αυτό. Χειροκίνητη μετάδοση (μηχανική) Το μηχανικό κιβώτιο του αυτοκινήτου είναι προς το παρόν ένα πολύ τεχνικά προηγμένο κιβώτιο. Πολλοί οδηγοί έχουν ήδη ξεχάσει ότι υπήρχαν κάποτε κουτιά με τέσσερα, και ακόμη περισσότερα τρία (GAZ-69) γρανάζια. Και αν θυμάστε μια μικρή ιστορία, τότε στην αρχή της «νεολαίας» του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων υπήρχαν μόνο δύο γρανάζια σε αυτό, αλλά η τεχνική πρόοδος στα 50-60 του περασμένου αιώνα πρόσθεσε ένα ακόμη και τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων άρχισαν να είναι παράγονται σε τρία γρανάζια. Τώρα τα αυτοκίνητα έχουν αυξηθεί σε ταχύτητα, εκτός από αυτές τις τεχνολογίες δεν σταθούν ακίνητα και, τώρα ο αριθμός των γραναζιών (ελάχιστος) για το χειροκίνητο κιβώτιο είναι πέντε. Αλλά πέρα ​​από αυτό, στη σύγχρονη εποχή μας, τα εξατάχυτα κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι πλέον εκπληκτικά. Αλλά αυτό δεν είναι το όριο, και μερικές φορές αναρωτιέστε - ποιο είναι καλύτερο για 5 ταχύτητες ή 6; Τι είναι ακόμα καλύτερη μηχανική από το "αυτόματο"; Πάμε με τάξη ... Οφέλη από μια χειροκίνητη μετάδοση

.

1. Δυναμική. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, ακόμη και με ένα συνηθισμένο χειροκίνητο κιβώτιο, είναι πολύ καλύτερα από ό, τι με ένα «αυτόματο». Με τους μηχανικούς, μπορείτε να περιστρέψετε τον κινητήρα μέχρι την «κόκκινη ζώνη» του στροφόμετρου. Το αυτόματο μηχάνημα, ό, τι μπορεί να πει κανείς, αλλά αλλάζει ταχύτητες όταν επιτυγχάνεται ένας ορισμένος αριθμός στροφών κινητήρα (εκτός αν, φυσικά, υπάρχει χειροκίνητη λειτουργία). Επομένως, η δυναμική απόδοση σε σχέση με την επιτάχυνση του αυτοκινήτου θα κερδίσει σε λίγα δευτερόλεπτα. χειροκίνητη μετάδοση από την αυτόματη μετάδοση. Οικονομία. Εάν έχετε καλές ικανότητες οδήγησης και γνωρίζετε πώς να αλλάζετε ταχύτητες γρήγορα, επιπλέον, μπορείτε να ξεκινήσετε επιδέξια το αυτοκίνητο με ακτοπλοΐα, τότε μπορείτε να εξοικονομήσετε καύσιμα με χειροκίνητο κιβώτιο. Αλλά στο μηχάνημα είναι πολύ δύσκολο να δημιουργηθεί. Επιπλέον, οι ειδικοί συμβουλεύουν γενικά να μην μετατρέψουν το αυτόματο κιβώτιο σε ουδέτερο όταν το αυτοκίνητο κινείται. Βούτυρο. Ένα μη αυτόματο κιβώτιο, σε σύγκριση με ένα μη αυτόματο κιβώτιο, θα απαιτεί λιγότερο λάδι από εσάς. Για παράδειγμα, 6 έως 10 λίτρα Dextron (λάδι για χειροκίνητη μετάδοση) πρέπει να χύνονται σε ένα "αυτόματο" μηχάνημα. Οι μηχανικοί απαιτούν περίπου τρία λίτρα. Εκκίνηση του κινητήρα. Το χειμώνα, η εκκίνηση ενός αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο είναι πολύ πιο εύκολη. Πρώτον, ο όγκος λαδιού στο κουτί είναι μικρότερος. Δεύτερον, μπορείτε να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη και να αποσυνδέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα, έτσι ώστε το φορτίο του κινητήρα να είναι μικρότερο κατά την εκκίνηση. Επισκευές. Είναι πολύ φθηνότερο να επισκευάσετε ένα χειροκίνητο κουτί σε σύγκριση με ένα αυτόματο κιβώτιο. Επιπλέον, οι μηχανικοί επισκευάζονται σχεδόν σε όλα τα πρατήρια καυσίμων, αλλά το αυτόματο μηχάνημα επισκευάζεται σε εξειδικευμένα. Οδήγηση το χειμώνα. Ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο μπορεί εύκολα να γλιστρήσει εάν πρέπει να κολλήσει στο χιόνι. Δεν συνιστάται να το κάνετε αυτό σε αυτόματο κιβώτιο, μπορείτε να υπερθερμάνετε το λάδι και να θέσετε τους δίσκους σε φωτιά. Επιπλέον, ένα αυτοκίνητο με μηχανική μπορεί να ξεκινήσει από ένα ρυμουλκό, το οποίο δεν μπορεί να γίνει αυτόματα. Μειονεκτήματα της μηχανικής

1. Ευκολία οδήγησης. Αυτό είναι το πρώτο μειονέκτημα της χειροκίνητης μετάδοσης, επειδή οι αρχάριοι μπορούν να συνηθίσουν τη χειροκίνητη μετάδοση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ιδιαίτερα δύσκολο για αυτούς (αρχάριους) δίνεται η άσκηση εκκίνησης σε ένα αυτοκίνητο από ένα μέρος και επίσης ξεκινώντας από την άνοδο.

2. Συμπλέκτης. Σε αυτοκίνητα με μηχανική, οι αρχάριοι μπορούν πολύ εύκολα να κάψουν το συμπλέκτη του αυτοκινήτου, απλά λόγω έλλειψης εμπειρίας. Τέτοιες επισκευές κοστίζουν ήδη μια πένα - αν θέλετε, δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό με ένα αυτόματο κιβώτιο. Είναι ότι η χειροκίνητη μετάδοση θα είναι χωρίς λάδι. Πόρος κινητήρα. Σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο πόρος του κινητήρα είναι πολύ λιγότερο. Για παράδειγμα, επειδή το αυτόματο μηχάνημα δεν θα σας επιτρέψει να "πιέσετε" τον κινητήρα εάν προσπαθείτε να τον περιστρέψετε στο όριο. Αυτό αφορά το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τώρα ας μιλήσουμε για το αυτόματο κιβώτιο, δηλαδή. για το "μηχάνημα". Λοιπόν, τότε θα βγάλουμε συμπεράσματα - το οποίο είναι καλύτερο από έναν μηχανικό ή ένα πολυβόλο. Αυτόματη μετάδοση (αυτόματη)

.

Πρέπει να πω αμέσως ότι το πολυβόλο είναι διαφορετικό. Υπάρχουν πολλοί τύποι (τύποι) αυτόματων μεταδόσεων στον αυτόματο κόσμο. Σίγουρα έχετε ακούσει για: απλώς ένα αυτόματο μηχάνημα, ένα κιβώτιο CVT, ένα κουτί ρομπότ. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων έχουν επίσης εξελιχθεί με ένα αυτόματο κιβώτιο. Πρώτον, ο αριθμός των γραναζιών (στάδια) έχει επίσης αυξηθεί από τα αρχικά τρία, στα τρέχοντα έξι, αλλά εμφανίζονται αυτόματα κιβώτια επτά ή οκτώ ζώνων Δεύτερον, η αυτόματη μετάδοση, όλο και περισσότερο βελτιωμένη. Δεν υπάρχουν πλέον μεγάλες καθυστερήσεις στη δυναμική της επιτάχυνσης του οχήματος. Επιπλέον, η οικονομία καυσίμου αυξάνεται στα οχήματα με όπλο. Όμως, φυσικά, οι αυτόματες μεταδόσεις έχουν επίσης μειονεκτήματα. Μειονεκτήματα της αυτόματης μετάδοσης (αυτόματη)

1. Το αυτόματο κλασικό κιβώτιο επιταχύνει το αυτοκίνητο πιο αργά σε σύγκριση με τους μηχανικούς. Το κλασικό έχει μόνο τέσσερις ταχύτητες, οι συμβατικοί μηχανικοί έχουν ήδη πέντε ταχύτητες. Ένα αυτοκίνητο με ένα κλασικό αυτόματο καταναλώνει περισσότερα καύσιμα. Ο όγκος λαδιού στη δομή είναι μεγαλύτερος. Είναι πιο δύσκολο να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο το χειμώνα 6. Η τιμή ενός αυτοκινήτου με όπλο είναι μεγαλύτερη από περίπου 35-40 χιλιάδες ρούβλια, ή ακόμα περισσότερο. Το κόστος επισκευής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ περισσότερο από ένα μη αυτόματο κιβώτιο. Κατά τη γνώμη μου, υπάρχουν αρκετά μειονεκτήματα, ας μιλήσουμε για τα πλεονεκτήματα. Τα πλεονεκτήματα μιας αυτόματης μετάδοσης (αυτόματη)

Θα σας πω για τα πλεονεκτήματα της αυτόματης μετάδοσης με λίγο περισσότερες λεπτομέρειες, καθώς αυτά τα κουτιά είναι διαφορετικά και δεν θα τα συνδυάσουμε σε έναν τύπο. ένας. Δυναμική. Η επιτάχυνση ενός αυτοκινήτου με πολυβόλο είναι διαφορετική. Φυσικά, ένα κλασικό (αυτόματο με μετατροπέα ροπής) με τέσσερις ταχύτητες επιταχύνει το αυτοκίνητο πιο αργά. Αλλά τώρα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων παράγονται για έξι ή επτά, ή ακόμη και οκτώ ή εννέα γρανάζια και είναι εξοπλισμένα με δύο συμπλέκτες. Τέτοιες μη αυτόματες μεταδόσεις δεν είναι πλέον κατώτερες από την αποτελεσματικότητά τους σε σχέση με τις μη αυτόματες μεταδόσεις, και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορούν να τους δώσουν ένα προβάδισμα. Για παράδειγμα, ένα κιβώτιο CVT είναι ανώτερο από ένα μηχανικό, καθώς και ένα αυτόματο κιβώτιο DSG από τη VW. 2. Κατανάλωση καυσίμου. Το κλασικό αυτόματο (τεσσάρων ζωνών) απαιτεί περισσότερη κατανάλωση καυσίμου. Εάν δίνουμε προσοχή σε σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ή σε κιβώτια CVT (έξι σειρές ή stepless), τότε τα αυτοκίνητα με τέτοια κιβώτια καταναλώνουν πολύ λιγότερο καύσιμο, μερικές φορές ακόμη και λιγότερο από τους μηχανικούς. 3. Ευκολία οδήγησης. Η οδήγηση αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο είναι απόλαυση. Ακόμα και ένας αρχάριος μπορεί να κινείται ήρεμα χωρίς νεύρα, όχι μόνο από το μπλε, αλλά και σε άνοδο, χωρίς να δημιουργεί έκτακτη ανάγκη. τέσσερα. Κινητικός πόρος του κινητήρα. Ο πόρος τόσο των κινητήρων όσο και των μονάδων μετάδοσης σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο είναι ελαφρώς μεγαλύτερος. Ο έλεγχος της ταχύτητας του κινητήρα πραγματοποιείται και δεν κινδυνεύει από υπερθέρμανση. Συμπερασματικά, θα προσθέσω, το ερώτημα: ποιο είναι καλύτερο από ένα αυτόματο ή μηχανικό είναι μάλλον αμφιλεγόμενο και διφορούμενο. Κάποιος προσπαθεί για άνεση και θέλει να αποκτήσει γρήγορα καλές δεξιότητες οδήγησης, και αυτό είναι δυνατό σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο. Κάποιος λατρεύει να τραβάει τη λαβή των μηχανικών και λατρεύει να δίνει στον κινητήρα, όπως λένε, «τσίχλα», περιστρέφοντάς τον μέχρι την «κόκκινη ζώνη» έτσι ώστε η αδρεναλίνη από την ταχύτητα και την κίνηση να ρέει μέσα από τις φλέβες, για τις οποίες χάρη στο Μηχανική. Όμως, ό, τι μπορεί να πει κανείς, αλλά και οι δύο εκπομπές πρέπει να βρίσκονται στο αυτοκίνητο. Τι να επιλέξετε κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου εξαρτάται από εσάς. Καλή τύχη στο δρόμο!

AutoBlogCar.Ru - Χρήσιμα άρθρα για τους λάτρεις των αυτοκινήτων | https://autoblogcar.ru/transmission/73-avtomat-variator-resurs-plus-minus.html

Τι είναι το καλύτερο: Αυτόματο (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) ή μηχανική (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων); Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των μεταδόσεων

Υπάρχει πολλή διαμάχη για αυτό το ζήτημα "αυτόματο ή μηχανικό" Πολλοί άνθρωποι μισούν τις αυτόματες μεταδόσεις - αποδεικνύοντας ότι δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από τη μηχανική (χειροκίνητη μετάδοση). Αντίθετα, πολλοί άνθρωποι λένε πόσο βολικό είναι και δεν θα επιστρέψω ποτέ σε χειροκίνητη μετάδοση. Ο καθένας έχει δίκιο με τον δικό του τρόπο, εδώ, όπως λένε, η γεύση και το χρώμα. Αλλά ακόμα, αν απορρίψουμε όλες τις προκαταλήψεις και πιστεύουμε ποια είναι η καλύτερη;

Τι είναι το καλύτερο: Αυτόματο (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) ή μηχανική (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων); Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των μεταδόσεων

Μηχανική (χειροκίνητη μετάδοση)

Μηχανική μετάδοση του αυτοκινήτου. Προς το παρόν, είναι αρκετά τεχνικά προηγμένο. Έχουμε ξεχάσει από καιρό τους μηχανισμούς της 4ης ταχύτητας, πόσο μάλλον τρεις. Αλλά στην αρχή της εμφάνισης ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, υπήρχαν μόνο δύο από αυτά, τότε μια τεχνολογική ανακάλυψη πρόσθεσε ένα άλλο και στα 50-60 του περασμένου αιώνα οι μηχανικοί ήταν ήδη σε τρία γρανάζια. Τώρα άλλες ταχύτητες και τεχνολογίες έχουν προχωρήσει, οπότε ο ελάχιστος αριθμός για έναν μηχανικό είναι πέντε. Όμως, εξατάχυτα κιβώτια ταχυτήτων εμφανίζονται ήδη, και νομίζω ότι αυτό δεν είναι το όριο (εδώ νόμιζαν ότι 5 ή 6 ταχύτητες είναι καλύτερα). Γιατί λοιπόν η μηχανική είναι καλύτερη από ένα πολυβόλο;

Τι είναι το καλύτερο: Αυτόματο (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) ή μηχανική (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων); Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των μεταδόσεων

Συν ένα μηχανικό κουτί

1) Η δυναμική επιτάχυνσης ενός αυτοκινήτου με συνηθισμένους μηχανικούς είναι καλύτερη από αυτή του πολυβόλου. Με αυτό, μπορείτε να περιστρέψετε τον κινητήρα μέχρι την «κόκκινη ζώνη», αλλά το μηχάνημα θα αρχίσει να αλλάζει ταχύτητες σε συγκεκριμένες ταχύτητες (εκτός αν φυσικά οδηγείτε σε χειροκίνητη λειτουργία), οπότε η δυναμική επιτάχυνσης είναι αρκετά δευτερόλεπτα γρηγορότερη από αυτήν η μηχανή.

2) Με μια συγκεκριμένη ικανότητα στην οδήγηση και τη γρήγορη αλλαγή ταχύτητας, καθώς και με την ικανότητα να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο με ακτοπλοΐα, μπορείτε να επιτύχετε αξιοπρεπή οικονομία καυσίμου, θα είναι δύσκολο για τον αντίπαλό σας να το κάνει αυτό. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - γενικά δεν συνιστάται να το γυρίζετε σε ουδέτερο κατά την οδήγηση.

3) Απαιτεί λιγότερο λάδι από τον αντίπαλο. Στο αυτόματο κιβώτιο, πρέπει να ρίξετε από 6 έως 10 λίτρα λαδιού μετάδοσης. Το μηχανικό είναι περίπου 3 λίτρα.

4) Το χειμώνα, το αυτοκίνητο είναι πιο εύκολο να ξεκινήσετε. Πρώτον, υπάρχει λιγότερο λάδι στο κουτί και δεύτερον, όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη, αποσυνδέετε το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα, αντίστοιχα, το φορτίο κατά την εκκίνηση του κινητήρα μειώνεται.

5) Επισκευή. Η μηχανική επιλογή είναι πολύ φθηνότερη για επισκευή, και σχεδόν οποιαδήποτε, ακόμη και ανεπίσημες εταιρείες μπορούν να το κάνουν.

6) Τελευταία, χειμερινή οδήγηση. Σε ένα αυτοκίνητο με μηχανικούς, μπορείτε να ολισθήσετε με ασφάλεια στο χιόνι, σε ένα μηχάνημα που δεν είναι επιθυμητό, ​​το λάδι μετάδοσης μπορεί να υπερθερμανθεί.

Τι είναι το καλύτερο: Αυτόματο (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) ή μηχανική (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων); Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των μεταδόσεων

Μειονεκτήματα της μηχανικής

1) Έτσι, το πρώτο μείον είναι η οδηγική άνεση. Οι αρχάριοι οδηγοί χρειάζονται πολύ χρόνο για να συνηθίσουν τους μηχανικούς. Είναι ιδιαίτερα άσχημα στο "ξεκινώντας με ένα αυτοκίνητο", καθώς επίσης μετακινούνται από το ένα μέρος στο άλλο.

2) Συμπλέκτης. Οι αρχάριοι οδηγοί σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο μπορούν εύκολα να κάψουν το συμπλέκτη ενός αυτοκινήτου λόγω απειρίας. Και αυτό είναι ήδη μια ακριβή επισκευή, για έναν ανταγωνιστή αυτό δεν θα συμβεί σύμφωνα με την αρχή.

3) Πόρος κινητήρα. Ο πόρος του κινητήρα είναι πολύ χαμηλότερος. Αυτό συμβαίνει επειδή το μηχάνημα δεν θα σας επιτρέψει να "πιέσετε" τον κινητήρα, να τον περιστρέψετε στο όριο.

Σε αυτό, όλα σχετικά με τη μηχανική, περαιτέρω στο άρθρο μας υπάρχει μια αυτόματη μετάδοση.

Αυτόματη (αυτόματη μετάδοση)

Αυτές είναι πολύ διαφορετικές μεταδόσεις. Υπάρχουν πολλοί, αυτήν τη στιγμή υπάρχουν γνωστοί τύποι - ένα ρομπότ, ένας μεταβλητής και ένα αυτόματο μηχάνημα. Πρέπει να ειπωθεί ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν επίσης εξελιχθεί με αυτόματα κιβώτια. Πρώτον, ο αριθμός των γραναζιών έχει επίσης αυξηθεί, από τρεις σε έξι και οι εκδόσεις οκτατάχυτων θα εμφανιστούν σύντομα. Δεύτερον, γίνονται πιο τέλεια, δεν υπάρχουν πλέον μεγάλες καθυστερήσεις στην επιτάχυνση του αυτοκινήτου και η οικονομία καυσίμου των αυτοκινήτων με αυτόματες συσκευές αυξάνεται. Έχουν επίσης μειονεκτήματα.

Τι είναι το καλύτερο: Αυτόματο (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) ή μηχανική (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων); Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των μεταδόσεων

Μειονεκτήματα ενός αυτόματου κουτιού

1) Η κλασική έκδοση επιταχύνει πιο αργά από τη μηχανική

2) Έχει μόνο 4 ταχύτητες (κλασική έκδοση) και οι μηχανικοί είναι ήδη πέντε.

3) Και πάλι, η κλασική έκδοση, καταναλώνει περισσότερο καύσιμο

4) Περισσότερο λάδι στη δομή

5) Είναι πιο δύσκολο να ξεκινήσετε το χειμώνα

6) Το κόστος του αυτοκινήτου είναι πιο ακριβό, 30-40 χιλιάδες ρούβλια

6) Το κόστος επισκευών είναι ακριβότερο.

Πλεονεκτήματα της μηχανής

Αυτό αφορά τους επαγγελματίες, θέλω να μιλήσω με περισσότερες λεπτομέρειες, επειδή τα μηχανήματα είναι διαφορετικά και δεν πρέπει να τα συνδυάζετε μαζί, για να το πούμε.

1) Το overclocking είναι διαφορετικό. Ναι, ο κλασικός αυτόματος μετατροπέας ροπής σε 4 ταχύτητες είναι πιο αργός από τους μηχανικούς. Αλλά τώρα υπάρχουν παραλλαγές και τύποι για 6 και 7 στάδια με δύο δίσκους συμπλέκτη, δεν είναι πλέον κατώτεροι στην απόδοση και μερικές φορές το ξεπερνούν. Για παράδειγμα, το CVT είναι ανώτερο από τη μηχανική, όπως και το αυτόματο DSG από τη Volkswagen.

2) Το Classic (4 - re gear) καταναλώνει περισσότερο καύσιμο, αλλά εάν παίρνετε σύγχρονα αυτόματα μηχανήματα ή μεταβλητές (6 ή συνεχώς μεταβλητά κιβώτια), τότε έχουν ήδη πολύ χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, μερικές φορές ακόμη και χαμηλότερη από τη μηχανική.

3) Η οδηγική άνεση του αυτοκινήτου είναι πολύ υψηλότερη. Ακόμα και ένας άπειρος οδηγός μπορεί εύκολα να ξεκινήσει χωρίς νεύρα και τραυματισμούς, χωρίς να δημιουργηθεί κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

4) Ο πόρος του κινητήρα και των μονάδων μετάδοσης είναι πολύ υψηλότερος - ελέγχει την ταχύτητα και δεν θα επιτρέψει στον κινητήρα να υπερθερμανθεί.

Τι είναι το καλύτερο: Αυτόματο (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) ή μηχανική (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων); Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των μεταδόσεων

Το κόστος

Παρεμπιπτόντως, τώρα το αυτόματο κιβώτιο στις πωλήσεις αυξάνεται ταχύτερα από το μη αυτόματο κιβώτιο, αυτό είναι λογικό - τελικά, το πρώτο είναι πιο άνετο για την πόλη. Οι άνθρωποι είναι ακόμη πρόθυμοι να πληρώσουν υπερβολικά 40-50.000 ρούβλια για την αυτοματοποιημένη έκδοση. Αλλά εκείνοι που δεν έχουν καθόλου χρήματα, δηλαδή, ξύστηκαν ό, τι μπορούσαν - αγόρασαν ένα μηχανικό κουτί, άρχισαν να ρίχνουν λάσπη στον αντίπαλο, τότε δεν είναι σωστό, τόσο λάθος - και ο πόρος είναι χαμηλότερος! Μην μου πείτε, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά για 4 ταχύτητες, είναι ένα πολύ πρακτικό κιβώτιο, θα έλεγα ακόμη και από άποψη πόρων ότι μπορεί να υπερτερεί του μη αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (εδώ εξαρτώνται πολύ από το στυλ οδήγησης και τις υπηρεσίες). Έτσι, η υπερπληρωμή εδώ είναι άνεση και ο σχεδιασμός είναι πιο περίπλοκος - οπότε δεν υπάρχει πουθενά από αυτό.

Τι είναι το καλύτερο: Αυτόματο (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) ή μηχανική (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων); Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των μεταδόσεων

Πόρος

Τώρα υπάρχει πολλή διαμάχη ότι υποτίθεται ότι το χειροκίνητο κιβώτιο δεν σκοτώνεται καθόλου, αλλά το αυτόματο κιβώτιο πρέπει να επισκευαστεί - αλλάξει σχεδόν μετά από 100.000 χιλιόμετρα. Υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτές τις πληροφορίες.

1) Για να είμαι ειλικρινής, οι μηχανικοί χρειάζονται συχνά συντήρηση, αλλάζουν το δίσκο Ferodo (συμπλέκτης), αλλάζουν το λάδι, κάθε 30 - 40.000 χιλιόμετρα είστε ένα σύκο, ανεβείτε εκεί. Επομένως, τρέχουν περισσότερο, το λάδι αλλάζει! Ωστόσο, ο δίσκος συμπλέκτη αλλάζει επίσης συχνότερα, ειδικά για αρχάριους, γιατί φθείρεται πολύ γρήγορα, ειδικά αν δεν ξεκινήσετε τόσο καλά.

Τι είναι το καλύτερο: Αυτόματο (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) ή μηχανική (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων); Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των μεταδόσεων

2) avtomat με τη σειρά τους, μέχρι 70 - 80.000 δεν θα παραδώσει κανένα πρόβλημα καθόλου (μιλάω τώρα για τον συνήθη υδροτραπόδοση, τα ρομπότ και τα σκάφη, λίγο όχι "εδώ"). Ο Dale αλλάζει απλά το πετρέλαιο και πάλι στις 70 - 80 χιλιάδες. Γιατί λοιπόν μπορεί να σπάσει τα 100.000 χιλιόμετρα; Ναι, όλα είναι απλά, ορισμένοι κατασκευαστές αρχίζουν να διασφαλίζουν ότι η αυτόματη μετάδοσή τους είναι συντήρηση, έχουν σχεδιαστεί για όλη τη λειτουργία του αυτοκινήτου! Ίσως κάπου στην Ευρώπη, σε καλούς δρόμους, χωρίς χιόνι, χωρίς φυσιολογικό χειμώνα (πάντα στη ζώνη πλεονεκτήματος) - αυτό είναι τροχαίο! Αλλά όχι μαζί μας, ακόμη και αν ο κατασκευαστής διαβεβαιώσει ότι το λάδι δεν είναι απαραίτητο - είναι απαραίτητο να αλλάξει, με το ίδιο 70 - 80 χιλιάδες. Και θα συμβουλεύω στις 50 - 60, τόσο συχνότερα όσο καλύτερα. Εάν αλλάξετε, τότε η θραύση είναι πρακτικά αποκλείεται, δηλαδή, βόλτα και χαίρεσαι. Ακόμα και ο δίσκος Ferodo, δεν χρειάζεται να αλλάξει. Αλλά αν δεν αλλάξετε το πετρέλαιο, στη συνέχεια σε 100 - 120 χιλιάδες, μπορούν να αρχίσουν να παρουσιάζουν προβλήματα, να σταματήσουν, ωθούν, κλπ. Προτείνει ότι το πετρέλαιο χαμηλής ποιότητας - απλά σκότωσε το αυτόματο κιβώτιό σας.

Έτσι, όπως μπορούμε να δούμε, να επιλέξουμε το καλύτερο της μηχανής ή της μηχανικής, η περίπτωση δεν είναι πολύ απλή και δεν είναι σαφής. Κάποιος χρειάζεται άνεση και γρήγορη οδήγηση, η οποία δίνει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Κάποιος χρειάζεται μια "λαβή" - πρέπει να γυρίσετε τον κινητήρα στο όριο για να αισθανθείτε την ταχύτητα και τη μονάδα δίσκου, δίνει μια μηχανική μετάδοση. Σε οποιεσδήποτε περιπτώσεις, και οι δύο μεταδόσεις έχουν το δικαίωμα στη ζωή.

AutoBlogCar.Ru - Χρήσιμα άρθρα για τους λάτρεις των αυτοκινήτων | https://autoblogcar.ru/transmission/73-avtomat-variator-resurs-plus-minus.html

Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα των τάξεων Α και Β, που παρουσιάζονται σήμερα στη ρωσική αγορά, μπορούν να εξοπλιστούν με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο. Και τι να επιλέξετε;

Πριν από πολύ καιρό (αλλά όχι την περασμένη Παρασκευή), όταν εργάστηκα στο Talmud για αεροπειραντήρες αυτοκινήτων, ήμουν στα μάτια μου όπως αυτό το μήνυμα - έτσι για να μιλήσω, από την ενότητα "Morals". Παραθέτω, αναφορά:

"Δύο ένοπλοι εφήβους από την κατάσταση των ΗΠΑ της Γεωργίας ληστεύουν έναν άνθρωπο, λαμβάνοντας το πορτοφόλι του και τα κλειδιά της Honda Chord. Ωστόσο, δεν μπορούσαν να είμαστε σίγουροι επειδή ποτέ δεν είδαν ένα κουτί με χειροκίνητο διακόπτη ταχύτητας! Το μόνο πράγμα που κατάφεραν να κάνουν τη δουλειά ήταν ραδιόφωνο. "

Σύλληψη

ΣύλληψηΑστείο, πραγματικά; Το τρίτο πεντάλ στο πάτωμα έφερε αεροπειρατές στην κατάσταση της σπιτάρης - δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αμέσως έπεσαν μακριά. Με την ευκαιρία, είναι περίεργο - ο κινητήρας ήταν τουλάχιστον σε θέση να βάλει;

Αστείο, πραγματικά; Το τρίτο πεντάλ στο πάτωμα έφερε αεροπειρατές στην κατάσταση της σπιτάρης - δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αμέσως έπεσαν μακριά. Με την ευκαιρία, είναι περίεργο - ο κινητήρας ήταν τουλάχιστον σε θέση να βάλει;

Υλικά στο θέμα

Έξυπνο Fortwo.

Οι Αμερικανοί έχουν περάσει εδώ και πολύ καιρό από όλο το εγχειρίδιο - από κιβώτια, παράθυρα κ.λπ. Αυτή είναι η επιλογή τους. Τι θα γίνει με εμάς? Και πάλι, θα θυμηθώ την περίπτωση της δικής μου ζωής. Πάνω από δέκα χρόνια πριν, όταν για πρώτη φορά στη ζωή i

Αγόρασε ένα ξένο αυτοκίνητο

- Ήταν το S60 με ένα πολυβόλο, τότε ένας συνάδελφος, η έγκυρη εγκατέλειψε, τελικά, ζήτησε την ερώτηση:

- Mikhail Vladimirovich! Και τι, πραγματικά με τους μηχανικούς που δεν λειτούργησε;

Εδώ ήμουν ήδη στο στρατόπεδο. Ο συνάδελφος δεν ήταν αστείο - απολύτως ειλικρινά δεν κατάλαβε πώς να "βόλτα στο μηχάνημα"; Αληθινή, στη συνέχεια, εξακολουθεί να "άλλαξε τον προσανατολισμό", αν και ήταν αθλητής στον εγκέφαλο των οστών. Αλλά τότε υποστηρίχθηκε από έναν άλλο συνάδελφο - επίσης "Racer". Πείτε, θέλω να ελέγξω το αυτοκίνητο, όχι το αυτοκίνητό μου!

Προσωπικά, τέτοια επιχειρήματα μου φαίνονται. Φυσικά, μπορείτε να μεταφέρετε στη χειροκίνητη διαχείριση του οδηγού όλων των μηχανισμών - υπήρχαν κάποτε αυτοκίνητα με χειροκίνητη πρόοδο ανάφλεξης. Αλλά έγινε μετά από όλη τη φτώχεια: Σήμερα τέτοιες λύσεις είναι αρκετά κατάλληλες για την έλξη. Η αυτοκινητοβιομηχανία, μου φαίνεται, έκανα επίσης την επιλογή μου. Σε κάθε περίπτωση, η υπό όρους Price Price, ακολουθούμενη από το μηχάνημα, χαμηλώνεται και χαμηλότερα. Αλλά η Α- και στην Κάξεις εξακολουθούν να επιτρέπουν τον «πλουραλισμό» των απόψεων - υπάρχουν μηχανικοί με λαβές και αυτοματοποιημένα. Solaris, Logan, Rio - Ποτέ ...

Μηχανική ή αυτόματη

Μηχανική ή αυτόματηΤι συμβουλές υπάρχει για ένα άτομο που στοχεύει συγκεκριμένα στις τάξεις Α ή Β, αλλά ταυτόχρονα δεν έχει καθόλου θέμα σχετικά με τους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων;

Τι συμβουλές υπάρχει για ένα άτομο που στοχεύει συγκεκριμένα στις τάξεις Α ή Β, αλλά ταυτόχρονα δεν έχει καθόλου θέμα σχετικά με τους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων;

Ας προσπαθήσουμε να συνδυάσουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων και των αυτόματων μηχανών. Ας ξεκαθαρίσουμε αμέσως - βασικά θα επικεντρωθούμε στις πιο τροποποιημένες και πιο μαζικές υδρομηχανικές αυτόματες μηχανές για σήμερα. Αυτά τα κουτιά είναι ακόμα εγκατεστημένα σε αριστοκρατικά και ακριβά αυτοκίνητα. Θα ασχοληθούμε με ρομπότ και παραλλαγές σε ξεχωριστό υλικό.

Χειροκίνητη μετάδοση

Μειονεκτήματα

πλεονεκτήματα

  • Ταλαιπωρία για αρχάριους που δεν ξέρουν πώς να χρησιμοποιούν σωστά τον συμπλέκτη και ξεκινούν (ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει), καθώς και να επιλέξει τη σωστή ταχύτητα
  • Τη στιγμή της εκκίνησης στην άνοδο, το αυτοκίνητο γυρίζει πίσω για πολλούς οδηγούς
  • Σοβαρή κόπωση του οδηγού κατά την οδήγηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση της πόλης - συνεχής εναλλαγή κ.λπ.
  • Απλότητα σχεδιασμού σε σύγκριση με αυτόματες μηχανές. Σχετική φθηνή επισκευή
  • Πολύ μεγάλος πόρος: λειτουργεί για τον εαυτό του και λειτουργεί
  • Ευκολία εκκίνησης του κινητήρα με νεκρή μπαταρία. Πιθανή εκκίνηση "από το ωστικό"
  • Κατά κανόνα, χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με την αυτόματη: χωρίς απώλειες στον μετατροπέα ροπής
  • Λιγότερο κόστος αυτοκινήτου
  • Ευκαιρία για τον οδηγό να αισθάνεται σαν ένα είδος πλοιάρχου του αυτοκινήτου
  • Δεν υπάρχουν προβλήματα με ρυμούλκηση σε οποιαδήποτε απόσταση
  • Περισσότερες ευκαιρίες για να βγείτε από τη λάσπη: το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει πολύ πιο γρήγορη αλλαγή. Το μηχάνημα θα υπερθερμανθεί σύντομα σε αυτήν τη λειτουργία.

Ολίσθηση στη λάσπη

Ολίσθηση στη λάσπηΌταν ολισθαίνει σε λάσπη, χιόνι ή οπουδήποτε αλλού, ο ιδιοκτήτης του μηχανικού θα το βρει λίγο πιο εύκολο να χειριστεί το αυτοκίνητο.

Όταν ολισθαίνει σε λάσπη, χιόνι ή οπουδήποτε αλλού, ο ιδιοκτήτης του μηχανικού θα το βρει λίγο πιο εύκολο να χειριστεί το αυτοκίνητο.

Προχωρήστε στον λόφο

Προχωρήστε στον λόφοΔεν μπορούν όλοι οι οδηγοί, ακόμη και οι έμπειροι, να κινηθούν ανηφορικά χωρίς να αφήσουν πίσω ένα εκατοστό. Για κάποιο λόγο, δεν είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε το χειρόφρενο από το χέρι, αλλά δεν είναι πάντα δυνατό και όχι για όλους να μεταφέρουν αμέσως το πόδι από το φρένο στο αέριο.

Δεν μπορούν όλοι οι οδηγοί, ακόμη και οι έμπειροι, να κινηθούν ανηφορικά χωρίς να αφήσουν πίσω ένα εκατοστό. Για κάποιο λόγο, δεν είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε το χειρόφρενο από το χέρι, αλλά δεν είναι πάντα δυνατό και όχι για όλους να μεταφέρουν αμέσως το πόδι από το φρένο στο αέριο.

Αυτόματη μετάδοση

Μειονεκτήματα

πλεονεκτήματα

  • Το αυτοκίνητο είναι προφανώς πιο ακριβό από το ίδιο, αλλά με λαβή
  • Η επισκευή θα κοστίσει αρκετά δεκάρα. Αν ένα χειροκίνητο κιβώτιο είναι, σε γενικές γραμμές, ένα σετ γραναζιών, τότε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης συμπλέκτη με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και εγκεφάλους. Και υπάρχουν πολύ λιγότεροι ειδικοί επισκευής
  • Η κατανάλωση καυσίμου είναι γενικά υψηλότερη: ο μετατροπέας ροπής απαιτεί θυσία.
  • Προβλήματα ρυμούλκησης μεγάλων αποστάσεων: Η αντλία λαδιού συνήθως τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Κατά τη ρυμούλκηση, δεν λειτουργεί και η πείνα λαδιού μπαίνει.
  • Εάν η μπαταρία εξαντληθεί, τότε μην ξεκινήσετε το αυτοκίνητο "από το ωστήριο"
  • Ο πόρος, κατά κανόνα, είναι κατώτερος από την αντοχή ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων: εδώ υπάρχουν πολύ περισσότερα ανταλλακτικά, επιπλέον, οι ιδιότροποι συμπλέκτες είναι η εταιρεία των γραναζιών.
  • Το μηχάνημα πρέπει να ζεσταθεί, αλλά θερμαίνεται πιο αργά από τον κινητήρα. Δεν είναι πηγή θερμότητας!
  • Χειρότερη δυναμική επιτάχυνσης και υψηλότερη κατανάλωση (στην κατηγορία των φθηνών αυτοκινήτων)
  • Ένας παράδεισος για αρχάριους: χωρίς συμπλέκτη, δεν χρειάζεται να αλλάζετε συνεχώς τίποτα
  • Κατά την εκκίνηση ενός λόφου, το αυτοκίνητο δεν θα κινηθεί ποτέ πίσω: το μπλοκάρισμα παρέχεται από το σχέδιο.
  • Το αυτοκίνητο δεν θα σταματήσει ποτέ, ακόμη και για αρχάριους
  • Ο οδηγός είναι λιγότερο πιθανό να βλάψει το κουτί με ανειδίκευτες ενέργειες.
  • Η βέλτιστη ταχύτητα επιλέγεται από το αυτόματο μηχάνημα - αποκλείεται το σφάλμα οδηγού
  • Δεν είναι τόσο δύσκολο να κινηθείτε σε μποτιλιαρίσματα

Κυκλοφοριακή συμφόρηση

Κυκλοφοριακή συμφόρησηΗ ανίχνευση μέσω μποτιλιαρίσματος σε ένα αυτόματο μηχάνημα είναι πολύ πιο εύκολη από ό, τι σε έναν μηχανικό.

Η ανίχνευση μέσω μποτιλιαρίσματος σε ένα αυτόματο μηχάνημα είναι πολύ πιο εύκολη από ό, τι σε έναν μηχανικό.

Υλικά στο θέμα

Gq7q2455Προσωπικά, η γνώμη μου είναι αδιαμφισβήτητη: Είμαι για τα αυτοματαράτα. Φυσικά, μιλάμε για καταστάσεις στις οποίες ένα άτομο μπορεί να αντέξει και το άλλο, αλλά μόνο αμφιβολίες. Εάν τα οικονομικά δεν σας επιτρέπουν να αφήσετε τον προϋπολογισμό, τότε το θέμα είναι διαφορετικό, αλλά με άλλες συνθήκες συνιστώ μόνο το μηχάνημα. Ωστόσο, κάθε συνάδελφος, ο οποίος έχει μια διαφορετική άποψη, παρακαλείσθε να εκφράσω το "fi" μου, αν υπάρχουν τέτοιοι.

Όσον αφορά τη συλλογιστική ότι κάποιος θέλει να διαχειριστεί ενεργά το αυτοκίνητο, τότε, κατ 'αρχήν, τους καταλαβαίνω. Και με τη φρίκη περιμένω τη στιγμή που το τιμόνι θα εξαφανιστεί από το αυτοκίνητο - ως περιττό. Επειδή από τώρα και στο εξής, η ζωή του αυτοκινήτου μου θα σταματήσει τελικά. SSED στο κάθισμα του οδηγού για να διαβάσει ένα βιβλίο ή ύπνο, δεν θα γίνω. Ωστόσο, εγώ, φυσικά, τρέχω μπροστά ... αλλά όχι πολύ μακριά.

Κάνετε με μια λαβή ή χωρίς; Πλεονεκτήματα και Μηχανική Μηχανικής και Μηχανή

Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα των τάξεων Α και Β, που παρουσιάζονται σήμερα στη ρωσική αγορά, μπορούν να εξοπλιστούν με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο. Και τι να επιλέξετε;

Μηχανική ή αυτόματηΣύλληψηΟλίσθηση στη λάσπηΚυκλοφοριακή συμφόρησηΠροχωρήστε στον λόφοΚάνετε με μια λαβή ή χωρίς; Πλεονεκτήματα και Μηχανική Μηχανικής και Μηχανή

Φωτογραφία: Από το αρχείο του συγγραφέα

Αυτόματο ή μηχανικό, το οποίο είναι καλύτερο και πώς διαφέρει το αυτόματο κιβώτιο από το χειροκίνητο κιβώτιο

Добавить комментарий