स्कोडा ऑक्टेविया या वोक्सवैगन जेट्टा: जो बेहतर है - तुलना (+ फोटो और वीडियो)

कौन सा बेहतर है: स्कोडा ऑक्टेविया या वोक्सवैगन जेट्टा? मुझे लगता है कि मैं उन लोगों को समझता हूं जो यह सवाल पूछ रहे हैं। हो सकता है, निश्चित रूप से, मैं गलत हूं, लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, मुख्य संदेश यह है: “वोक्सवैगन लोगों की कार है। एक अप्रिय नाम, हैकनेड, सस्ता। स्कोडा - कुछ विशेष, जब तक कि यह दांतों को किनारे पर सेट न करे। चेक कारों की विश्वसनीयता जर्मन कारों की तुलना में है - एक कंपनी। तो कौन सा बेहतर है? ” .

वास्तव में, हमारे सामने दो कारें हैं, कुछ अपवादों के साथ तकनीकी शब्दों में समान। इसलिए, यह सबसे उचित है, मुझे लगता है, बाहरी, आंतरिक, उपकरण और चड्डी की तुलना करने के लिए। उनके निपटान में "हार्डवेयर" को बिना किसी पूर्वाग्रह के तुलना किए बिना सूचीबद्ध किया जा सकता है।

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दिखावट

मेरे लिए, इसलिए ओक्टेविया जेट्टा से ज्यादा सुंदर है। हालांकि, डिजाइन की धारणा एक व्यक्तिपरक चीज है। किसी को "जर्मन" अधिक पसंद है। लेकिन मैं अपने बारे में बात करूंगा और इसलिए, मैं अपनी घंटी टॉवर से तुलना करूंगा।

यह मुझे लगता है कि स्कोडा VAG एक छोटे और अधिक महत्वाकांक्षी दर्शकों के लिए स्थिति बना रहा है। इसलिए, "लोगों की कार" की तुलना में अधिक दिलचस्प दृश्य। मैं यह नहीं कहूंगा कि बाहरी डिजाइन किसी भी तरह विशेष रूप से परिष्कृत है, लेकिन यह तथ्य यह है कि यह शानदार है।

ओक्टाविया की तुलना में, जेट्टा में अधिक मामूली रूप है। हाँ, यह सामंजस्यपूर्ण है। लेकिन ज्यादा कुछ नहीं। कुछ भी उसे परेशान नहीं करता है, लेकिन आंख को पकड़ने के लिए कुछ भी नहीं है। मैं ऊब गया हूं। हालांकि, मुझे यकीन है कि ऐसे संयम के पारखी हैं (और कई हैं)।

रुचि के लिए, आप न केवल ओक्टेविया ए 7 और जेट्टा 6 के बाहरी डिज़ाइन की तुलना कर सकते हैं, बल्कि ऑक्टाविया ए 5 और जेट्टा 5 भी।

देखो, "चेक" से पहले restyling इतनी गर्म नहीं लगती है - इसका कारण शरीर के अन्य सभी तत्वों के साथ सामने का ऑप्टिक्स है।

2009 में आराम करने के बाद, स्कोडा ऑक्टेविया II पीढ़ी की उपस्थिति ने आखिरकार पूर्ण सामंजस्यपूर्ण रूप प्राप्त कर लिया:

दूसरी पीढ़ी के ऑक्टेविया के प्रत्यक्ष प्रतियोगी, वोक्सवैगन जेट्टा 5, मेरी राय में, अधिक दिलचस्प है:

सामान्य तौर पर, रेस्टलिंग के बाद, ऑक्टेविया 2 बहुत "क्षुधावर्धक" और "जर्मन" से अधिक सुखद लगने लगा। हालांकि ... कैसे कहना है कुछ मुझे पहले से ही संदेह होने लगा। हां, बिल्कुल: पांचवां जेट्टा मुझे पांचवें ऑक्टेविया से अधिक पसंद है।

लेकिन अद्यतन चेक लिफ्टबैक की उपस्थिति पर वापस। सद्भाव लंबे समय तक नहीं चला। 2013 के बाद से, स्कोडा ऑक्टेविया ए 7 ने बाहरी डिजाइन के साथ सड़क में प्रवेश किया है, जो मेरी राय में, बहुत आकर्षक था - यह सामंजस्यपूर्ण और सौंदर्यपूर्ण था:

इस उपस्थिति को 2016 तक कार पर रखा गया था। लेकिन 2017 में, स्कोडा के डिजाइनरों ने फैसला किया कि कुछ को बदलने की जरूरत है। ठीक है, बस समीक्षकों की जरूरत है। उन्होंने ऐसा क्यों किया, यह अभी तक स्पष्ट नहीं है। सामान्य तौर पर, दो बार सोचने के बिना, उन्होंने सब कुछ बर्बाद करने का फैसला किया और सामने के प्रकाशिकी को 2 भागों में विभाजित किया:

मेरे लिए, सौंदर्य बोध में यह एक विवादास्पद निर्णय है। मुझे व्यक्तिगत रूप से यह पसंद नहीं है। मैं निश्चित रूप से दूसरों के बारे में नहीं जानता। स्कोडा ऑक्टेविया 2017 सामने एक निश्चित कोण पर और केवल एक गहरे रंग में सुंदर दिखती है:

फिर, मुझे नवीनतम ऑक्टेविया की उपस्थिति संतुलित नहीं लगती है। लेकिन यह स्पष्ट रूप से इतना उज्ज्वल और यादगार है कि इसे किसी और चीज के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है। 2017 वोक्सवैगन जेट्टा के विपरीत, जो एक ही Passat के समान है (शायद कुछ के लिए यह खरीदने के लिए एक परिभाषित तर्क है, लेकिन मेरे लिए नहीं)।

आंतरिक

शुरुआत करते हैं जर्मन सेडान से। समृद्ध विन्यास में, वीडब्ल्यू जेट्टा का इंटीरियर इस तरह दिखता है:

बहुत दिलचस्प है, सिद्धांत रूप में। इसमें एल्युमीनियम इंसर्ट और एक ब्लैक लैकक्वेयर सेंटर कंसोल हैं। ठोस रूप से। डिजाइन के बारे में शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है। लेकिन अगर आप 2016 में जेट्टा सैलून में सामान्य (पढ़ें: बुनियादी या खराब) कॉन्फ़िगरेशन के लिए स्थानांतरण करते हैं, तो सब कुछ उदास हो जाता है:

"लकड़ी" प्लास्टिक तुरंत हड़ताली है। डिजाइन उबाऊ है। ऐसा लगता है कि यह कार से ज्यादा बजटीय नहीं हो सकता।

ऑक्टेविया 2017 का आंतरिक भाग ठोस और ठोस है। "सस्ता" भाई के साथ सामान्य विशेषताएं दिखाई नहीं दे रही हैं। जाहिर है, यह इस तरह से था।

नहीं, मैं झूठ बोल रहा हूं। जलवायु प्रणाली के लिए नियंत्रण इकाई जेटा के समृद्ध विन्यास में उपयोग किए जाने के समान है।

ऑक्टेविया के समृद्ध ट्रिम स्तर पुराने मॉडल से एक मीडिया कॉम्प्लेक्स का उपयोग करते हैं - सुपरबा। यह समृद्ध दिखता है, लेकिन, मेरी राय में, इसके आकार के कारण सामंजस्यपूर्ण नहीं है। अन्यथा, डिजाइन के बारे में कोई शिकायत नहीं है।

कुछ पर्यवेक्षकों ने इस तथ्य पर ध्यान दिया कि दिन में ओक्टाविया के इंस्ट्रूमेंट रीडिंग स्पीडोमीटर और टैकोमीटर स्केल की सफेद पृष्ठभूमि के कारण बहुत पठनीय नहीं हैं:

मूल रूप से, मैं उनसे सहमत हूं - सुरक्षा के दृष्टिकोण से गलत निर्णय। लेकिन यह कैसा दिखता है! विशेष रूप से रात में, बैकलिट:

मुझे रेट्रो स्टाइल बहुत पसंद है।

जेट्टा का डैशबोर्ड इस तरह के दोष से रहित है। लेकिन यह भी कुछ खास होने का दिखावा किए बिना किसी तरह साधारण दिखता है:

मुझे नहीं लगता कि रियर सोफा के बारे में लिखना बहुत मायने रखता है। यह उल्लेख करने के लिए पर्याप्त है कि केवल 2 लोग आराम से फिट होंगे, जैसे, सिद्धांत रूप में, सभी सी-क्लास कारों में। पीछे के यात्रियों के लिए काफी लेगरूम है। लैंडिंग कम या ज्यादा सामान्य है। आपके सिर के ऊपर और वहां दोनों जगह पर्याप्त जगह है। और हां, पीछे की सवारियों के लिए वैकल्पिक एयर वेंट मिलना संभव है।

सूँ ढ

यहां चड्डी हैं - यह प्रस्तुत कारों का विवरण है जिसकी वास्तव में तुलना करने की आवश्यकता है। बात यह है कि, ऑक्टेविया लिफ्टबैक है और जेट्टा एक सेडान है। लिफ्टबैक सेडान से अलग है जिसमें बूट ढक्कन पीछे की खिड़की से खुलता है, जिससे एक विशाल उद्घाटन होता है जिसमें बड़ी वस्तुएं फिट हो सकती हैं।

568 (!) की मात्रा के साथ ऑक्टेविया 2018 का ट्रंक "बन्स" के सभी प्रकारों से सुसज्जित है जो विभिन्न वस्तुओं के परिवहन को बहुत सरल कर सकता है।

और यदि आप पीछे के सोफे की पीठ को मोड़ते हैं (जो, वैसे, भागों में तह किया जा सकता है और आर्मरेस्ट के पीछे एक हैच है जो आपको पीठ को मोड़ने के बिना लंबी संकीर्ण चीजों को परिवहन करने की अनुमति देता है), तो आप एक पूरे रेफ्रिजरेटर को भी लोड कर सकते हैं यह में। यह, संयोग से, पिछली पीढ़ियों के लिए समान रूप से लागू होता है। उदाहरण के लिए, यह ओक्टेविया 2012 पर कैसा दिखता है:

जेट्टा 2017 इसका दावा नहीं कर सकता। हां, जर्मन सेडान के ट्रंक में एक बहुत ही अच्छी मात्रा है: 510 लीटर। लेकिन उद्घाटन के अंतर को देखें:

सभी चीजों को क्षैतिज रूप से लोड किया जाएगा - यह सेडान के लिए लोडिंग प्रक्रिया है। हो सकता है कि बहुत कुछ वहां फिट होगा, लेकिन - आपको रियर शेल्फ के नीचे, सब कुछ आगे बढ़ाना होगा।

पीछे के सोफे की तरह, ओक्टाविया की तरह, भागों में तह किया जा सकता है, लेकिन आपको जेट्टा से कभी भी आधा कार नहीं मिलेगी - यहां तक ​​कि पीछे के सोफे को मोड़कर, आप केवल संकीर्ण चीजों को इसमें लोड कर सकते हैं, यद्यपि लंबे लोग।

यदि आप तय करते हैं कि ट्रंक की मात्रा और संरचना के आधार पर क्या चुनना है, तो मैं निश्चित रूप से स्कोडा ऑक्टेविया 2018 पर रुकूंगा - जेट्टा इसके लिए एक प्रतियोगी नहीं है।

तकनीकी हिस्सा है

मैं दोहराता हूं, इससे पहले कि हम जुड़वां कारें हैं। इसलिए, यह काफी अपेक्षित है कि तकनीकी विशेषताएं समान होंगी।

वोक्सवैगन जेट्टा के लिए, 2 इंजन चार संस्करणों में पेश किए जाते हैं: 90 और 110 hp के साथ 1.6 MPI। और 1.4 TSI 125 और 150 hp के लिए।

स्कोडा ऑक्टेविया ए 7 में अधिक पावरट्रेन विकल्प हैं:

  • 1.6 MPI 110 hp पर
  • 150 hp के साथ 1.4 TSI,
  • 1.8 टीएसआई 180 hp के साथ,
  • 2.0 टीएसआई 220 एचपी के साथ (केवल RS संस्करण के लिए),
  • 2.0 TDI CR 150 hp

जैसा कि आप देख सकते हैं, नए ऑक्टेविया में समान 1.6 एमपीआई और 1.4 टीएसआई है, लेकिन केवल सबसे शक्तिशाली विकल्प। जाहिर है, जेट्टा की तुलना में अधिक स्थिति के रूप में मॉडल की स्थिति।

प्रसारण समान हैं: 5- और 6-स्पीड "मैकेनिक्स", 6-स्पीड "स्वचालित" और 7-स्पीड "रोबोट"।

पेंडेंट अनिवार्य रूप से समान हैं, लेकिन थोड़ा अलग तरीके से सेट होते हैं। मालिकों और ऑटोब्लॉगर्स के अनुसार जिन्होंने टेस्ट ड्राइव किया, स्कोडा ऑक्टेविया 2016 वोक्सवैगन जेट्टा 2016 की तुलना में थोड़ा नरम है।

विकल्प

आधिकारिक डीलरों से कारों के लिए अब क्या विकल्प उपलब्ध हैं, इसकी तुलना करना दिलचस्प होगा।

तो, 2018 में वोक्सवैगन जेट्टा के लिए, यह प्रस्तावित है:

  1. एलईडी दिन चलने रोशनी,
  2. द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स गतिशील मोड़ फ़ंक्शन के साथ,
  3. कॉर्नरिंग लाइट फंक्शन के साथ फॉग लाइट्स,
  4. 5 हल्के मिश्र धातु पहियों की रेंज, 16 और 17 इंच,
  5. 2-जोन जलवायु नियंत्रण,
  6. बहु-पहिया,
  7. पीछे के यात्रियों के लिए वायु विक्षेपकों के साथ सामने आर्मरेस्ट,
  8. केंद्रीय लॉकिंग, अलार्म,
  9. इलेक्ट्रिक हीट विंडशील्ड,
  10. अंधा स्थान निगरानी प्रणाली,
  11. ड्राइवर थकान का पता लगाने का कार्य,
  12. चढ़ाई और वंश सहायक,
  13. रियर व्यू कैमरा के साथ पार्किंग सहायक,
  14. उच्च बीम नियंत्रण प्रणाली,
  15. स्क्रीन पर मोबाइल उपकरणों से एप्लिकेशन प्रदर्शित करने के लिए एक सिस्टम के साथ एक मल्टीमीडिया सिस्टम, एक नेविगेटर, जिसमें तीन प्रकार के ऑडियो सिस्टम और 8 स्पीकर हैं,
  16. गरम सीटें,
  17. गर्म वॉशर नलिका,
  18. हेडलाइट धोनेवाला,
  19. विद्युत समायोज्य और विद्युत तह पक्ष दर्पण,
  20. इंजन सुरक्षा।

ऑक्टेविया ए 7 निम्नलिखित प्रदान करता है:

  1. 2-जोन जलवायु नियंत्रण,
  2. विद्युत रूप से समायोज्य सीटें,
  3. 3 ड्राइवरों के लिए सेटिंग्स की मेमोरी (सीट समायोजन से रेडियो तरंग चयन तक),
  4. गरम सीटें,
  5. पीछे की सीटों को गर्म किया,
  6. इलेक्ट्रिक हीट विंडशील्ड और रियर विंडो,
  7. गर्म स्टीयरिंग व्हील,
  8. बहु-पहिया,
  9. अनुकूली क्रूज नियंत्रण,
  10. पार्किंग सहायक,
  11. अंधा स्थान निगरानी प्रणाली,
  12. दूरी नियंत्रण सहायक,
  13. विनिमय दर स्थिरता बनाए रखने की प्रणाली,
  14. लेन प्रस्थान चेतावनी,
  15. चढ़ाई और वंश सहायक।

जैसा कि आप देख सकते हैं, स्कोडा ऑक्टेविया में अधिक शीतकालीन विकल्प हैं, साथ ही साथ विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक सहायक भी हैं। वोक्सवैगन जेट्टा के पास जो आइटम हैं, लेकिन जो चेक कार के पास नहीं है, वे डिफ़ॉल्ट रूप से वहां मौजूद हैं, और इसीलिए वे आधिकारिक वेबसाइट पर सूचीबद्ध नहीं हैं। जाहिर है, वे मानते हैं (जो काफी तार्किक है) कि यह स्व-स्पष्ट है। उदाहरण के लिए, मल्टीमीडिया सिस्टम, सुपरबा से आया था। नतीजतन, यह किसी भी तरह से "जर्मन" की तुलना में ठंडा है। तो यह बाकी के साथ है।

जाँच - परिणाम

मेरा मानना ​​है कि ओक्टेविया डिजाइन और तकनीकी विशेषताओं दोनों में जेट्टा से बेहतर है। इसके अलावा, इसके पास अधिक समृद्ध उपकरण हैं और किसी कारण से यह बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में कई दसियों हजार रूबल से कम खर्च करता है। तो क्यों न इसे खरीदा जाए, अगर आप वास्तव में VAG ड्राइव करना चाहते हैं? मैं चाहूंगा कि अगर मैं चाहता हूं। मेरे लिए, यह पूरी तरह से तार्किक विकल्प है। और तुम्हारे लिये?

यह सभी देखें:

वीडियो समीक्षा और परीक्षण ड्राइव

वोक्सवैगन जेट्टा क्यों चुनें?

वोक्सवैगन जेट्टा जर्मन चिंता का एक कॉम्पैक्ट मॉडल है, जो लंबे समय तक हमारे बाजार पर दिखाई दिया। कार में एक मालिकाना एर्गोनॉमिक्स है, जो आपको दैनिक यात्राओं को आरामदायक बनाने की अनुमति देता है। इसके अलावा, मॉडल काफी किफायती मोटर्स से लैस है, जो परिचालन लागत को कम करने में मदद करता है। बड़ी संख्या में उच्च गुणवत्ता वाले गैर-मूल उपभोग्य और तकनीकी तरल पदार्थ जो बाजार में हैं, मशीन के स्वामित्व की लागत को कम करने में भी मदद करते हैं। शरीर विन्यास भी एक भूमिका निभाता है - सेडान हमारे देश में सबसे लोकप्रिय हैं। ध्यान दें कि न केवल श्रृंखला के नए और उपयोग किए गए मॉडल मांग में हैं।

वोक्सवैगन जेट्टा या स्कोडा ऑक्टेविया? दोनों कारों के उद्देश्य नुकसान।

वोक्सवैगन जेट्टा की ताकत:

  • आधुनिक डिज़ाइन। कारें इस तथ्य के बावजूद बहुत स्टाइलिश दिखती हैं कि वे सीधे प्रीमियम खंड से संबंधित नहीं हैं।
  • कम रखरखाव लागत। नियमित रखरखाव करने से मालिक के बटुए को गंभीर नुकसान नहीं होता है।
  • लाभप्रदता। ईंधन की खपत से उच्च लागत नहीं होगी।
  • तरलता। आमतौर पर, मालिकों को इन मशीनों को बेचने में कोई समस्या नहीं होती है।
  • श्रमदक्षता शास्त्र। वह VAG- समूह मॉडल की पहचान है।

स्कोडा ऑक्टेविया क्यों चुनें?

ऑक्टेविया हमारे देश में बहुत लोकप्रिय है। कारों को इंजनों की एक विस्तृत पसंद के साथ पेश किया जाता है, जो आपको बिल्कुल संशोधन चुनने की अनुमति देता है जो आपकी आवश्यकताओं को पूरा करेगा। इसके अलावा, सेवा बहुत महंगी नहीं है और मरम्मत स्कोडा ऑक्टेविया ... आप दुनिया की प्रमुख कंपनियों से बड़ी संख्या में गैर-मूल उत्पाद पा सकते हैं। कोई मॉडल की तरलता का उल्लेख नहीं कर सकता है। द्वितीयक बाजार में भी इन मशीनों की स्थिर मांग है। ऑक्टेविया की विश्वसनीयता का अनुमान टैक्सी सेवाओं में कारों की संख्या से लगाया जा सकता है - नियमित रूप से सेवाओं में निष्क्रिय रहने वाली कारें इस नौकरी के लिए उपयुक्त नहीं हैं। हालांकि, यह निश्चित रूप से सभी संशोधनों पर लागू नहीं होता है।

वोक्सवैगन जेट्टा या स्कोडा ऑक्टेविया? दोनों कारों के उद्देश्य नुकसान।

स्कोडा ऑक्टेविया के कुछ फायदे:

  • स्वामित्व की कम लागत। ऐसी कार के रखरखाव पर मालिक की जेब को गंभीरता से नहीं मारा जाता है।
  • मोटरों की विस्तृत श्रृंखला। एक किफायती और काफी शक्तिशाली कार दोनों चुनना संभव है।
  • तरलता। ये मॉडल द्वितीयक बाजार में स्थिर मांग में हैं।
  • बहुक्रियाशीलता। मॉडल शहर के चारों ओर हर रोज आंदोलन के लिए और बाहरी यात्राओं के लिए समान रूप से उपयुक्त है।
  • गैर-मूल उपभोग्य सामग्रियों और स्पेयर पार्ट्स का बड़ा चयन। यह कार स्वामित्व की लागत को और कम करेगा।

वोक्सवैगन जेट्टा के नुकसान

इन कारों को शक्तिशाली संस्करणों में पेश नहीं किया जाता है। छोटे संस्करणों में अश्वशक्ति की कमी हो सकती है (विशेषकर हाईवे पर ड्राइविंग करते समय)। इसके अलावा, मॉडल में बहुत अधिक सामान नहीं है, इसलिए इसे एक परिवार के वाहन के रूप में उपयोग करना मुश्किल है। बेशक, जेटा भी VAG मॉडल के लिए विशिष्ट समस्याओं से नहीं गुजरती थी। उदाहरण के लिए, वृद्धि हुई स्नेहक खपत के साथ-साथ समय तत्वों के समय से पहले पहनने के साथ समस्याएं हैं। कम गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग के कारण, पिस्टन समूह दोष हो सकता है।

स्कोडा ऑक्टेविया नुकसान

चूंकि चेक चिंता के मॉडल वोक्सवैगन इकाइयों से लैस हैं, इसलिए उनके पास जर्मन कारों के समान विशिष्ट समस्याएं हैं। उदाहरण के लिए, टर्बोचार्ज्ड इंजन अक्सर कम माइलेज पर भी सक्रिय रूप से तेल का उपभोग करते हैं। इस संबंध में, मोटर भुखमरी अक्सर होती है, जो नकारात्मक परिणामों की ओर ले जाती है। आईसीई भी ईंधन की गुणवत्ता के लिए काफी संवेदनशील हैं। यह विशेष रूप से छोटे टर्बो इंजन के लिए सच है। अनाम गैस स्टेशनों पर नियमित ईंधन भरने से गंभीर समस्याएं हो सकती हैं। ध्यान दें कि इन दोषों की उपस्थिति सीधे हमारी परिचालन स्थितियों से संबंधित है।

रखरखाव, मरम्मत और स्पेयर पार्ट्स की लागत की तुलना

वोक्सवैगन जेट्टा का रखरखाव बहुत महंगा नहीं है। यहां तक ​​कि मूल उपभोग्य सामग्रियों और स्पेयर पार्ट्स के उपयोग से बजट को गंभीर झटका नहीं लगेगा। बाजार पर कई उच्च-गुणवत्ता वाले एनालॉग भी हैं जो नियमित संचालन की लागत को कम कर देंगे। स्थिति स्पेयर पार्ट्स के साथ समान है। उदाहरण के लिए, विषयगत ऑटो-पर्स हैं जो उपयोग किए गए भागों का सुझाव देते हैं। यदि आप अच्छे आपूर्तिकर्ताओं को चुनते हैं, तो भी गंभीर वोक्सवैगन जेटटा की मरम्मत करें। बहुत मूल्यवान नहीं। किसी भी जटिलता के कार्यों को हल करने में सक्षम प्रोफ़ाइल सेवाएं डीलर की तुलना में सस्ता हैं।

चूंकि सूखे अवशेष में स्कोडा ऑक्टाविया, वैग समूह का एक उत्पाद भी है, इसके रखरखाव की लागत जेटटा के मामले की तुलना में अधिक नहीं है। आप नियमित रूप से बचत, उच्च गुणवत्ता वाले गैर-मूल उपभोग्य सामग्रियों और स्पेयर पार्ट्स भी खरीद सकते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि प्रोफ़ाइल पोर्टेबल स्कैनर पर्याप्त रूप से आम हैं, जो सस्ती है, लेकिन आपको स्वतंत्र रूप से कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स को पूरा करने की अनुमति देता है। इस तरह के एक उपकरण का अधिग्रहण तकनीकी केंद्र के दौरे की संख्या को कम करने में मदद करेगा। अन्य चीजों के अलावा, ऐसे डिवाइस कुछ प्रणालियों के कार्यों को अनलॉक करने में सक्षम हैं।

बुनियादी विन्यासों की तुलना वोक्सवैगन जेटटा और स्कोडा ऑक्टाविया की तुलना करें

वोक्सवैगन जेटटा और स्कोडा ऑक्टाविया के बुनियादी संशोधन की तुलना करने के लिए लें। वे कितना खड़े हैं, और इस पैसे के लिए आपको कौन से उपकरण मिलेगा?

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जेटटा 7 वीं पीढ़ी को रूस में अभी तक प्रदर्शित नहीं किया गया है, इसलिए हम 6 वीं पीढ़ी के बाकी हिस्सों के बारे में बात कर रहे हैं।

वोक्सवैगन जेटटा ट्रेंडलाइन।

यह संशोधन 1,049,000 रूबल के लिए पेश किया गया था। कार 1.6 लीटर के गैसोलीन वायुमंडलीय से लैस थी। 110 अश्वशक्ति के बराबर पीआईसी शक्ति। इस मोटर की एक जोड़ी में एक 5-स्पीड मैकेनिकल गियरबॉक्स स्थापित किया गया था। ड्राइव - सामने। सीटों में कपड़े असबाब और यांत्रिक समायोजन थे। विकल्पों में से प्रस्तावित किए गए: विद्युत रूप से विनियमन और हीटिंग के साथ पीछे के दृश्य के पक्ष दर्पण, बिजली की खिड़कियां, एयर कंडीशनिंग, 4 वक्ताओं के साथ एक ऑडियो सिस्टम और यूएसबी पोर्ट के साथ एक पूर्ण सेट। फ्रंटल और साइड एयरबैग, एबीएस और स्थिरीकरण प्रणाली भी शामिल है। कार 15 "मुद्रित डिस्क और एक पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील से लैस थी।

वोक्सवैगन जेट्टा या स्कोडा ऑक्टेविया? दोनों कारों के उद्देश्य नुकसान।

स्कोडा ऑक्टाविया सक्रिय।

इस तरह की एक कार 1,11 9, 000 rubles के लिए खरीदा जा सकता है। यह उल्लेखनीय है कि यह एक ही इंजन से गीटा - 1.6, गैसोलीन, वायुमंडलीय के रूप में सुसज्जित है। फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन का मुख्य योग 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है। सैलून में एक कपड़े खत्म होता है, और कुर्सियां ​​यांत्रिक समायोजन हैं। डेटाबेस में विकल्पों में उपलब्ध - इलेक्ट्रिक और हीटिंग के साथ साइड मिरर, एलईडी रीयर रोशनी और दिन के समय चलने वाली रोशनी, एयर कंडीशनिंग, क्रूज़ कंट्रोल, स्विंग ऑडियो सिस्टम (4 वक्ताओं) एक यूएसबी पोर्ट और एक एसडी कार्ड स्लॉट, 4 पावर विंडोज के साथ। इसके अलावा, कार फ्रंटल और साइड तकिए, एबीएस और स्थिरीकरण प्रणाली से लैस है। 15 "स्टील डिस्क और एक पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील शामिल है।

वोक्सवैगन जेट्टा या स्कोडा ऑक्टेविया? दोनों कारों के उद्देश्य नुकसान।

वोक्सवैगन जेटटा और स्कोडा ऑक्टाविया कितना सस्ता है?

द्वितीयक बाजार पर प्रयुक्त वोक्सवैगन जेटटा में ब्याज ओक्टाविया की तुलना में थोड़ा कम है, क्योंकि इन कारों को शक्तिशाली संशोधनों में पेश नहीं किया जाता है। हालांकि, कीमत में कमी की गतिशीलता में एक और महत्वपूर्ण कारक मॉडल का विशिष्ट संशोधन है। चूंकि कार एक व्यावहारिक चालक के लिए अधिक से अधिक डिज़ाइन की जाती है, वायुमंडलीय इंजन और मैकेनिकल गियरबॉक्स के साथ धीरे-धीरे सस्ता मॉडल। ऐसे संस्करण (जो कार सेवाओं "गुणवत्ता मोटर" के नेटवर्क पर अपील के आंकड़ों द्वारा पुष्टि की जाती है) में कम समस्याएं होती हैं, खासकर यदि हम गंभीर लाभ वाले मशीनों के बारे में बात कर रहे हैं।

ऑक्टाविया के साथ एक समान स्थिति। द्वितीयक बाजार में बड़ी मांग में, एमसीपीपी के साथ एक जोड़ी में सिद्ध वायुमंडलीय का उपयोग किया जाता है। हालांकि, स्कोडा भी उच्च प्रदर्शन वाले आरएस संस्करण प्रदान करता है जिनमें गंभीर गतिशील संकेतक हैं। ऐसी कार ड्राइवरों की संकीर्ण परतों के पास बेहद लोकप्रिय हैं। इस संबंध में, उन पर कीमत धीरे-धीरे गिर जाती है (इसे auto.ru पर विज्ञापनों पर पता लगाया जा सकता है)। ध्यान दें कि ऑक्टाविया अक्सर टैक्सी सेवाओं में पाया जाता है। ऐसी प्रतियों में कम तरलता होती है, क्योंकि हर कोई वाणिज्यिक वाहनों की सेवा के लिए बहुत आम लापरवाही के लिए जाना जाता है।

खरीदने के लिए सबसे अच्छी इस्तेमाल होने वाली कार कौन सी है?

इस तथ्य के मद्देनजर कि प्रस्तावित संख्या में संशोधन से ओक्टाविया को अधिक बहुक्रियाशील कार मिलती है (बशर्ते कि समान इकाइयां और असेंबलियों का उपयोग किया जाता है), इस विशेष कार को खरीदना अधिक लाभदायक है। इसके अलावा, चेक मॉडल में एक अधिक विशाल आंतरिक और एक आरामदायक लिफ्टबैक बॉडी है, जो एक अतिरिक्त प्लस है। लाइनअप में उच्च प्रदर्शन वाले आरएस संस्करण की उपस्थिति संभावित ऑक्टेविया खरीदारों के दर्शकों का विस्तार करती है। बेशक, कोई भी खरीदने से पहले कार की पूरी तरह से जांच की आवश्यकता के बारे में कहने में विफल नहीं हो सकता है - टैक्सी सेवाओं में पंजीकरण के लिए। बेशक, आपको ऐसी प्रतियां खरीदने से इनकार करना चाहिए।

कारकों के संयोजन के आधार पर कौन जीतता है?

इस लड़ाई में, हम चेक चिंता के मॉडल को हथेली देते हैं। स्कोडा पावरट्रेन की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है, साथ ही दो प्रकार के शरीर (लिफ्टबैक और स्टेशन वैगन)। ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों को भी नहीं कहना असंभव है, जो रूसी जलवायु परिस्थितियों में आपको किसी भी मौसम में बहुत आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देता है। रखरखाव के लिए उचित दृष्टिकोण के साथ, ये कारें दसियों हज़ार किलोमीटर तक आसानी से चल सकती हैं। जेट्टा, दुर्भाग्य से, इस पृष्ठभूमि के खिलाफ बहुत कम आकर्षक लग रहा है। इसके टारगेट ऑडियंस भी काफी छोटे हैं। शायद 7 वीं पीढ़ी के मॉडल की बिक्री शुरू होने के बाद स्थिति बदल जाएगी।

और आपकी राय में यह लड़ाई कौन जीतेगा?

VAG चिंता के अनिर्दिष्ट "रैंकों की तालिका" में, चेक डिफ़ॉल्ट रूप से एक कदम नीचे हैं। या इसके लायक नहीं है। लेकिन कम से कम उन्हें चाहिए।

कुछ समय पहले तक ऐसा था। बारीकियों में, छोटे हिस्से, स्कोडा कारें मूल इकाइयों के एनालॉग्स की तुलना में खराब या कम से कम सरल थीं, वास्तव में, समान इकाइयों पर। इस बार, या तो शीर्ष नेतृत्व ने मिसकॉल किया, या स्लाव ने दंगा किया। स्थानीय, लेकिन पर्याप्त।

किसी कारण के लिए, वोक्सवैगन नवीनतम पीढ़ी के जेट्टा के साथ देर हो चुकी थी। वर्तमान पीढ़ी 2011 से बाजार में है और आधुनिकीकरण की कोई जल्दी नहीं है। VAG की संपूर्ण "गोल्फ" लाइन में से, यह एकमात्र ऐसा है जिसे अभी तक एक नए मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म - MQB में फिर से नहीं बनाया गया है। और हमारे सामने, वास्तव में, "कार्ट" और अतीत की इकाइयाँ "गोल्फ"।

दूसरी ओर, ओक्टाविया, नवीनतम तकनीक और मानकों के साथ बनाया गया है। लेकिन क्या वे अंतिम उपयोगकर्ता के लिए मूर्त हैं? अंत में, एक मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म (चिंता की लगभग सभी मशीनों के लिए एक) के साथ यह सब एकीकरण निर्माता के हाथों में खेलता है, जिससे आप विभिन्न मशीनों के उत्पादन में लागतों को बचा सकते हैं, और एक उच्चतर नई वस्तुओं पर मुहर लगा सकते हैं। गति।

विशुद्ध रूप से नेत्रहीन, दो रिश्तेदार और सहपाठी अलग-अलग होते हैं, हालांकि थोड़ा। "ऑक्टेविया" व्हीलबेस और बाहरी आयामों दोनों में बड़ा है। "जेट्टा" उसकी पृष्ठभूमि के खिलाफ एक प्राकृतिक एथलीट की तरह दिखता है!

जहां केबिन में व्हीलबेस का अंतर ध्यान देने योग्य है। खासकर पीछे से। जेट्टा कभी भी रिकॉर्ड धारक नहीं रहा है, लेकिन नए ऑक्टेविया की पृष्ठभूमि के खिलाफ, घुटने के कमरे का रिजर्व और भी अधिक सशर्त लगता है।

शहद के दो चम्मच - सामने की सीटों के अवतल पीठ और दो यात्रियों के लिए सोफे तकिया के सफल मोल्डिंग: गहरा नहीं, लेकिन सपाट भी नहीं। मैं पहले से ही केंद्रीय केंद्रीय सुरंग के बारे में प्रसारित करते हुए थक गया हूं। यह हस्तक्षेप करता है।

नए स्कोडा खेल नई फिटिंग और सामग्री। पहले, दुर्लभ अपवादों वाले "भाइयों" के ये तत्व समान थे। अब, ऐसा लगता है, डिजाइन और सामग्री नई हैं, लेकिन ... या तो क्योंकि यह बहुत उदास और अंदर है, या सामान्य जीन काम करते हैं, लेकिन स्टीयरिंग व्हील पर नेमप्लेट बंद कर देते हैं - और आप तुरंत समझ नहीं पाएंगे कि कौन सा VAG कार आपको में बैठ रहे हैं। साधन तराजू मूल रूप से अलग हैं: स्कोडा ने परंपरा, रेडियल डिजिटलीकरण द्वारा। यही है, गति और क्रांतियों के जोखिम अलग-अलग कोणों पर गिने जाते हैं। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, जेट्टा की सरल और स्पष्ट बोलियाँ अधिक पठनीय और समझने योग्य हैं।

एर्गोनॉमिक्स के संदर्भ में, वे अलग हैं, लेकिन ... समान। नियंत्रण के तर्क, कंसोल पर उनका स्थान एक-से-एक है। इसलिए, जलवायु नियंत्रण इकाई को स्थानांतरित कर दिया गया है (और डीएसजी चयनकर्ता की "पी" स्थिति में इसे दोनों कारों में उपयोग करने के लिए असुविधाजनक है), रेडियो टेप रिकॉर्डर शीर्ष पर है, और सहायक कार्यों का नियंत्रण एक को सौंपा गया है। गियर लीवर के चारों ओर बटन की पंक्ति। एर्गोनॉमिक्स के संदर्भ में, जेट्टा और ऑक्टेविया एक ड्रॉ हैं - समान समाधान दोनों कारों में उपयोग करने के लिए समान रूप से सुविधाजनक हैं।

ड्राइवर की स्थिति के लिए, अंतर छोटे हैं और व्यक्तिगत धारणा विशेषताओं के स्तर पर हैं। तो, वोक्सवैगन में पिछली पीढ़ी की एक सीट है। आरामदायक, घने, यहां तक ​​कि थोड़ा कठोर, कोई भी कह सकता है। निचले ट्रिम स्तरों में संदर्भ को केवल काठ का समर्थन की कमी से बाधित किया जा सकता है।

स्कोडा सीटें अलग हैं। पैकिंग का प्रोफ़ाइल और घनत्व लगभग समान है, लेकिन आकार में अंतर हैं। कुर्सी की राहत अधिक विकसित है, और पीठ व्यापक लग रहा था। और सब कुछ बाहर के रूप में बदल जाता है: लाइटर और अधिक डैशिंग जेट्टा में, सीट पतला और फिट होने के लिए अधिक उपयुक्त है, और ओक्टाविया कुर्सी को अधिक मोटे आंकड़े के मालिकों से अपील करनी चाहिए।

यदि हम आंतरिक मापदंडों के बारे में निष्कर्ष निकालते हैं, तो ऑक्टेविया सभी आयामों में एक रिश्तेदार से अधिक है और सभी यात्रियों के लिए अधिक सुविधाजनक है। व्हीलबेस में वृद्धि रियर राइडर्स और थोड़ा के लिए ध्यान देने योग्य है оबड़े शरीर की चौड़ाई अधिक विशाल सामने बैठने में तब्दील होती है। एर्गोनॉमिक्स के संदर्भ में, यह एक ड्रा है। एक ही चिंता की मशीनें फिटिंग और परिष्करण सामग्री में भिन्न हो सकती हैं, लेकिन उपयोग के सिद्धांत समान हैं। जाने के बारे में कैसे?

बेस "जेट्स" पुराने के साथ स्वाभाविक रूप से महाप्राण 1.6 इंजन पीछे निलंबन में एक बीम डाल दिया। मॉड्यूलर एमक्यूबी प्लेटफॉर्म पर नई वोक्सवैगन कारें भी इससे सुसज्जित हैं - 150 से अधिक बलों के कमजोर संस्करण। हमारा "ऑक्टेविया" 1.4 बिल्कुल ऐसा है: इंजन 140 hp है, रियर सस्पेंशन अर्ध-निर्भर है। जेट्टा, एक ही मंच पर बनाया गया है, इस तरह के फ्रेम से विवश नहीं है और 122-हॉर्सपावर के इंजन के साथ, यह डिफ़ॉल्ट रूप से मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन से लैस है। अंतर? हाँ, लगभग कोई भी नहीं।

मल्टी-लिंक ऑक्टावा की तुलना में बीम ऑक्टेविया, शायद थोड़ा कठिन और थोड़ा अधिक मोटे तौर पर "स्पीड बम्प्स" जैसी अनियमितताओं को पूरा करता है। लेकिन मल्टी-लिंक "जेट्टा" की तुलना में, यह अंतर व्यावहारिक रूप से समतल है। एक बीम के साथ ऑक्टेविया जेट्टा की तुलना में एक बहु-लिंक के साथ थोड़ा चिकना है।

वैसे, अमेरिकी संस्करण में, जेट्टा केवल अर्ध-स्वतंत्र निलंबन से सुसज्जित है। यह उन लोगों के लिए है जो बड़बड़ाना पसंद करते हैं, वे कहते हैं, विदेशी कारों की कीमत आधी है। इसलिए वे रचनात्मक रूप से दो बार आदिम हैं!

इसलिए, एक बार फिर, मैं अनुशंसा करता हूं कि जो लोग ऑक्टेविया को देख रहे हैं, उन्हें 1.8 इंजन और मल्टी-लिंक निलंबन के लिए अधिक भुगतान न करें। हैंडलिंग के संदर्भ में, सरल संशोधनों से मतभेदों को नोटिस करने के लिए, आपको 140 किमी / घंटा से अधिक की गति से सभी कोनों में गिरना होगा। फिर, शायद, यह ध्यान देने योग्य होगा कि मल्टी-लिंक फीड बीम एक की तुलना में थोड़ी देर बाद टूट जाती है। लेकिन प्रयोग करना इसके लायक नहीं है।

"जेट्टा", अपने रिश्तेदार के विपरीत, मुझे थोड़ा अधिक जीवंत, कठोर लग रहा था। हाइड्रो-इलेक्ट्रिक बूस्टर के साथ पिछला स्टीयरिंग व्हील स्कोडा की तुलना में थोड़ा विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक बूस्टर से थोड़ा तेज और तेज है। और वोक्सवैगन के स्टीयरिंग व्हील पर बहुत प्रयास थोड़ा अधिक प्राकृतिक लगता है, खासकर कम कोण पर।

एक और अधिक लोचदार और एकत्रित जेट्टा, यहां तक ​​कि खराब सड़कों के तथाकथित पैकेज (बढ़ी हुई जमीन की निकासी, नरम स्प्रिंग्स) के साथ थोड़ा और लापरवाह हो जाता है। ऑक्टेविया सभी स्थितियों में शांत और उदासीन है। शायद ड्राइवर की आज्ञाओं का जवाब देने में थोड़ा आलसी भी। "जेट्टा" इन आदेशों को अधिक स्वेच्छा और तेजी से करता है। लेकिन अन्य सभी चीजें समान हैं, स्कोडा अधिक उचित और तार्किक लगती है। यह बस विश्वास के रूप में बदल जाता है, जेट के रूप में ठीक युद्धाभ्यास, लेकिन दांतेदार सड़कों पर सवारी चिकनी और अधिक आराम से होगी।

गतिकी के संदर्भ में, बारीकियों को संभालने या चालने की तुलना में कम समझदार है। दोनों कारें 1.4-लीटर इंजन और डुअल-क्लच प्रिसलेक्टिव ट्रांसमिशन द्वारा संचालित हैं। लेकिन मोटर्स, भले ही मौलिक रूप से अलग नहीं हैं।

वोक्सवैगन इंजनों के वर्गीकरण में, 1.4 एक अनुभवी शैतान को भी आसानी से एक पैर तोड़ देगा। सुपरचार्ज और डायरेक्ट इंजेक्शन के साथ एक संस्करण है, और एक सुपरचार्ज, डायरेक्ट इंजेक्शन और कंप्रेसर है। नए और पुराने हैं। 122-, 140- और 160-मजबूत। एक इलेक्ट्रिक यात्री डिब्बे हीटर के साथ और उसके बिना।

हमारे "ऑक्टेविया" और "जेट्टा" में कंप्रेसर के बिना प्रत्यक्ष इंजेक्शन और सुपरचार्जिंग के साथ 1.4 इंजन हैं। लेकिन ऑक्टेविया में एक नया संशोधन है - एक लाइटर सिलेंडर ब्लॉक, एक नया टर्बोचार्जर, एक पुन: डिज़ाइन किया गया प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली और एक दोहरे सर्किट शीतलन प्रणाली। एक और अंतर यह है कि 140 से कम बलों की पुनरावृत्ति के साथ, यह अब मौजूद नहीं है।

1.4 टीएसआई इंजन की पिछली पीढ़ी के साथ जेट्टा, अगर कहीं एक साथी जनजातियों को खो देता है, तो यह महत्वहीन है। पहियों के नीचे बर्फ-बर्फ के घोल के साथ, त्वरण की गतिशीलता में अंतर नोटिस करना मुश्किल है, लेकिन मध्यम गति से पिक में वे दोनों अच्छे हैं। आखिर, टर्बोचार्ज्ड वोक्सवैगन इंजन किस लिए प्रसिद्ध हैं? लोच! जेट्टा का टॉर्क शेल्फ ऑक्टाविया (इंजन का पीक टॉर्क 4000 आरपीएम तक पैदा करता है, और 3500 तक नहीं) की तुलना में थोड़ा लंबा है, इसलिए इसे खोने के बावजूद 3-5 गियर में देने पर यह कम प्रभावी नहीं है। क्षण।

यह भी थोड़ा अफ़सोस की बात है कि 1.4 "ऑक्टेविया" को 140-मजबूत प्रदर्शन में सख्ती से बेचा जाता है: गतिकी में लाभ मौलिक नहीं है, लेकिन कर के संदर्भ में, एक ओवरपेमेंट होगा, यद्यपि छोटा।

दोनों 1.4-लीटर कारों के लिए ईंधन की खपत लगभग एक ही सीमा में है: शहर - 10-11 लीटर / 100 किमी। उपनगरीय सड़कों के साथ एक शांत और मापा आंदोलन के साथ, 6 लीटर के भीतर रखना वास्तव में संभव है।

तो आप आखिर किस भाई को चुनेंगे? यह आसान हुआ करता था। हमेशा यह कहना संभव था कि अर्थव्यवस्था के लिए "ओक्टाविया" लेना आवश्यक था। यह बहुत सस्ता था, उसी राशि से और पुराने मॉडल से भी बदतर। आज सब कुछ कुछ बदल गया है। ऑक्टेविया अब जेट्टा की तुलना में सस्ता नहीं है, और सभी पक्षों से सबसे अच्छे विकल्प के रूप में देखा जाता है। अधिक विशाल? हाँ। और अधिक व्यावहारिक? निश्चित रूप से। चिकनी चल रही है? इसे थोड़ा रहने दो, लेकिन फिर भी। बेहतर नियंत्रित? थोड़ा कम लापरवाह, लेकिन बेहतर या बदतर नहीं। और अंत में, जो लोग पैसे बचाना पसंद करते हैं, उन्हें सिफारिश करनी होगी ... "जेट्टा"।

रहते थे।

स्कोडा ऑक्टेविया और वीडब्ल्यू जेट्टा: मालिकों की राय

सकारात्मक हस्ताक्षर

स्कोडा ऑक्टेविया 1.4 टीएसआई के मालिक सर्गेई साइनकोव:

- एक पूरे के रूप में कार सिर्फ सुपर है। मैंने इसे ठीक से लिया क्योंकि मैं तुरंत उपस्थिति के साथ प्यार में पड़ गया। जैसा कि मैंने देखा, मैंने तुरंत इसे लेने का फैसला किया। मेरी आत्मा में और कुछ नहीं डूबता। सबसे पहले मैंने शेवरले क्रूज को देखा, फिर हुंडई एलांट्रा को नए शरीर में और i40 पर। लेकिन उनमें बैठने के बाद मुझे कुछ भी अच्छा नहीं लगा। मैंने इसे सितंबर के अंत में आदेश दिया था, इसे निज़नी नोवगोरोड में इकट्ठा किया जाना था। उन्होंने नए साल के लिए एक तारीख का वादा किया। लेकिन तब उन्होंने फोन किया और जनवरी तक के लिए स्थगित कर दिया। नवंबर के मध्य में, उन्होंने फोन किया और कहा कि मेरे कॉन्फ़िगरेशन का एक "चेक" था। तुरंत उसे बाहर निकाल दिया, और 2 सप्ताह के बाद वह आ गई। मुझे शोर रियर निलंबन पसंद नहीं है, "शून्य" कार पर सिर्फ एक गार्ड था, हर टक्कर पर एक पेय था। अब 2500 किमी की दौड़ के बाद, यह काम करने के लिए बिल्कुल शांत हो गया है। अधिक विपक्ष की पहचान नहीं की गई। मुझे हैंडलिंग, उपस्थिति, विशाल इंटीरियर, उच्च-टोक़ इंजन, अनुकूली क्सीनन पसंद है। और दिखता है। अब तक, कई घूमते हैं।

सकारात्मक हस्ताक्षर

वोक्सवैगन जेट्टा 1.4 टीएसआई के मालिक सर्गेई सेवलाइव:

- तुरंत मुझे गतिशीलता और उपस्थिति पसंद आई: ऐसा लगता है, और काफी सख्त है, लेकिन एक ही समय में प्रतापी है। स्वचालित ट्रांसमिशन की तुरंत जांच की गई थी। मैंने लगभग 4-5 महीने इंतजार किया और फिर इसे एक अलग कॉन्फ़िगरेशन में अंत में ले लिया, क्योंकि आदेश दिए गए व्यक्ति को एक या दो महीने इंतजार करना पड़ा। "जेट्टा" से पहले मैंने कार को थोड़ा कम वर्ग माना, लेकिन अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में: निसान अलमेरा क्लासिक, वीडब्ल्यू पोलो सेडान। एक बात जो जर्मनों ने जेट्टा में बचाई वह सुखद नहीं है: शोर और कंपन अलगाव। लेकिन सिद्धांत रूप में, यह भी निश्चित है। मैं अभी भी सर्दियों में इंजन के लंबे वार्म-अप को पसंद नहीं करता, लेकिन यह कई टर्बो कारों के लिए एक समस्या है। मैंने इसे एक मानक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक हीटर स्थापित करके हल किया: अब, यहां तक ​​कि माइनस में भी, यह जल्दी से गर्म हो जाता है। मुझे निश्चित रूप से कम खपत, अच्छी गतिशीलता, सॉफ्ट सस्पेंशन (मल्टी-लिंक), एक काफी कमरे में ट्रंक (4 आर 16 टायर चुपचाप फिट), अच्छी सड़क होल्डिंग और सुरक्षा प्रणाली पसंद है।

विकल्प वोक्सवैगन जेट्टा 1.4 टीएसआई + डीएसजी स्कोडा ऑक्टेविया 1.4 टीएसआई + डीएसजी
पावर, एच.पी. 122 140
टोक़, एनएम / आरपीएम 200 / 1500-4000 250 / 1500–3500
त्वरण 0-100 किमी / घंटा

9.8

8.5
अधिकतम गति, किमी / घंटा 202 215
ईंधन की खपत, शहर 7.7 6.5
ईंधन की खपत, मार्ग ५.० 4.9
ईंधन की खपत, मिश्रित 6.0 5.4
दाम से आरयूबी 800,000 आरयूबी 816,000

स्कोडा ऑक्टेविया या वोक्सवैगन जेट्टा: जो बेहतर है - तुलना (+ फोटो और वीडियो)

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