Tekerlek yakınsamanın çöküşünü kendi elleriyle ayarlama

Bugün, yüzlerce, tekerleklerin çöküşünün ayarlanması önerilmiştir. Ancak, araç sahipleri bu prosedürü bağımsız olarak tutulabilir. Bu yüzden arabalarını anlamak ve hissetmek daha iyi öğrenecekler.

İçerik:

Yani yüz ya da bağımsız olarak?

Bir seste otomatik mekanik, düzensizlik yakınsama konfigürasyonunu gerçekleştirmenin zor olduğunu savunuyor. Aslında, değil. Ayrıca, arabadaki bu parametrelerin ihlal edildiğini beyan eden servis istasyonundan uzmanlara da güvenilmemelidir.

Araba tamircilerinde, tekerleklerin çöküşünü ayarlamak için stand üzerine bir araba takılması ve bu makinenin okumalarına dayanarak profesyonel bir konfigürasyon gerçekleştirilir. Bu durumda, profesyonelliğe güvenmek gerekli değildir. Şimdi gerçekten nitelikli uzmanlar daha az ve daha az hale geliyor. Ama yine de bu işi verimli bir şekilde yapabilen ustalar var.

Standların yardımı olmadan, yakınsama çöküşünün parametrelerinin doğru teşhisini yapabilirler, geometrik özelliklerin çeşitli bozukluklarının doğru teşhisi koyabilirler. Ancak, deneyime sahip araba meraklıları, bu işlemleri kendi elleriyle yapmayı tercih ediyor. Böylece daha doğru bir sonuç elde edebilirsiniz. Ve yöntemlerin, tekerleklerin çöküşünün yapıldığı yardımı ile, zaten oldukça modası geçmiş, ancak hala oldukça doğru sonuçları gösteriyorlar.

İçeriğe geri dön

Çöküş

Çöküş (kamber) altında, bazı geleneksel noktalardaki mesafeler arasındaki farkı anlamanız gerekir. Bu, aracın hareket ettiği düzlem arasındaki açı ve tekerleğin konumunu açar. Tekerleğin alt kısmı üstten daha fazla dışbükey ise, negatif çöküş belirir. Sonuç olarak, tekerleğin üstü arabaya göre dışa doğru bakarsa, pozitif çöküş oluşturulur.

  • Eksi'de bu arıza açısı açısı, tekerleğin üzerindeki üst nokta, tekerlek kemerinde içine yönlendirilir.
  • Artı ise, tersi çıktı.

Bu parametreyi doğru şekilde ayarlamak için katı koşullar izlenmelidir.

  • Lastiklerde olduğu önemlidir. Optimum basınç .
  • Pürüzsüz tekerlekler - Bu aynı zamanda sağ köşelerin garantisidir.
  • Yapılandırmak için gerekli Direksiyon simidi normal bir boşluk ya da ücretsiz bir kursa sahipti. .
  • Tanılama başlatmadan önce, bundan emin olmalısınız. Süspansiyon sistemindeki tüm büyük menteşeler ve düğümler tamamen iyiydi ve aşınmadı. .

Bollağı azaltarak veya aralık sayısını artırarak ayarlayın. Eksantrik raf ve alt kolun ekseni arasında bulunurlar. Şimdi, çöküşü ayarlamak için özel ayar plakaları bulabilirsiniz. Yurtiçi üretimin arka tekerlekten çekiş arabalarının tekerleklerine uygundurlar.

İçeriğe geri dön

Yakınsama

Oyuncak (oyuncak) Bu, tekerleğin hareket ettiği yüzey arasındaki açıdır ve araba hareketinin yönüdür. Bazen araçların tasarım özellikleri nedeniyle, ayarlama hem arka tekerlek hem de öne tabidir.

Konsantrasyonu ayarlama hedefi - Lastiklerin silme ve aşınmasını azaltın. Arabanın sol ve sağ tarafındaki köşeler

Milimetre cinsinden ölçülürken, tekerleğin arka noktanın arasındaki fark, ön noktasına göre hareket yönüne göre, profesyonel mekaniğin bir eksen üzerindeki tekerlek yakınsama açısının miktarı hakkında duyulabilir. Tekerlek yakınsama ayarının eksenlerin her birinde yapıldığı araçlar vardır. Tahrik tekerlekleri üzerindeki doğru açık parametre, makinenin stabilitesini belirleyen en önemli faktörlerden biridir.

Yakınsama, tekerlek jantlarının kenarı arasındaki farkın toplamı ile arka ve ön konumda bulunur. Ölçümler, disk yüksekliğinin merkezinde jantlar üzerindeki aynı noktalar arasında yapılır.

Veriler normal eşleşmiyorsa, yakınsama açısını ayarlamak gerekir. Yalnızca yalnızca kolların ve döner rafın sabitlenmesinin güvenilirliğini kontrol ettikten sonra tam ayara gidebilirsiniz. Bu bağlantı mümkün olduğunca güvenilir olmalıdır.

Ayrıca direksiyon çekişine monte edilmiş toplar teşhisi kondu. İyi bir sonuç için, ayrıca çarpma ve sarkaç mekanizmasının bağlantı elemanlarının güvenilir olduğundan emin olmalısınız. Arabanın şasisinde herhangi bir tamirden sonra, tekerleklerin çöküşünün ayarlanması gerektiğini hatırlamak önemlidir. Bu, yan direksiyonun uzunluğunu değiştirerek yapılır.

İçeriğe geri dön

Tekerlek

Caster (Caster) Bu, belirli bir tekerlek ve arabanın boyuna düzlemi için döndürme ekseninin dikey ve çıkıntısı arasında geçen bir açıdır. Boyuna kısımdaki eğim nedeniyle, makine hızda tesviye edilir. Yani, direksiyon simidini serbest bırakırsanız, kendisi sırayı bırakır. Dönme açısının nasıl olduğu önemli değil, araç bağımsız olarak düz hareketin konumuna geri döner. Doğal olarak, tekerleklerin çöküşünün açılarının ayarlanması doğru yapıldığında, araba davranacaktır. Aynı davranış, uygun şekilde yapılandırılmış bir tekerlek ile de görülebilir.

Sıradan araçlarda, bu açı 6 dereceden fazla. Sporcular-yarış sürücüleri bu parametreyi biraz daha yüksek hale getirir. Bu, arabayı daha kararlı hale getirecek. Ayrıca, hemen hemen hareket etmek için aracın arzusunu arttırın.

İçeriğe geri dön

Neden yakınsama çöküşü?

Bu ayar makineye daha fazla stabilite verir. Kontrol edilebilirlik iyileştirir. Ayrıca dik açılar, sürüklenme olasılığını azaltır. Ve henüz: eğer tüm açılar doğru sergileniyorsa, lastikler çok yoğun bir şekilde yıpranmaz ve yakıt tüketimi azalır.

Ayarlamalara ne zaman ihtiyacınız var?

Makineyi sürekli olarak bir veya diğer tarafın diğer tarafını hareket ettirirken, ayar gereklidir. Ayrıca, düzeltme ihtiyacı, lastiğin sadece bir tarafında veya düzensiz aşınma üzerindeki aşınmasını söylüyor. Bu bir arka direksiyonlu tahrik arabası ise, ayrıca arka tekerlek yakınsamanın ayarının gerekli olup olmadığını kontrol edin. Ön eksenin üzerindeki sırtın görsel teşhisinde, oluk basıncını dikkatlice kontrol etmeniz önerilir. Kenarları önemlidir. Olukların kenarları aynı olduğunda, o zaman bu iyi bir işarettir ve endişelenmenin sebepleri yoktur. Eğer olukların kenarlarından biri işaret edilirse, diğeri normaldir, bu bir sorun olduğu anlamına gelir.

Ancak, bu sadece rahat bir sürüş tarzında önemlidir. Bazı manevralar yaparken bazı zorluklar varsa, ayarlama da gereklidir.

İçeriğe geri dön

Yöntemler Convergence'ın kendi ellerinizle birlikte ayarlanması

Skorun köşelerinin montajı için uygun birkaç yöntem vardır. Örneğin, lazer işaretçisini kullanabilirsiniz. Teleskopik bir cetvel ve bir plumb ile kanıtlanmış bir yöntem var. Tekerlek sürücülerinin çöküşünün kendi elleriyle yapılması, belki de çok doğru değil, ancak herkesin tüm bu araçlara sahip olmasıdır.

Çalışmaya başlamadan önce

Çalışmaya başlamadan önce, bazı anları kontrol etmeniz gerekir.

  • Her eksene aynı lastiklerin takıldığı doğrulanmalıdır.
  • Diskler pürüzsüz olmalıdır.
  • Ek olarak, direksiyon simidi düz bir konumda monte edilir ve ardından sağa ve soldaki devir sayısını kontrol edin.
  • Ayarın sonuca vermesi için, tüm süspansiyonun tamamı iyi olmalıdır.
  • Sonunda - lastik basıncı. Üretici ayarlarıyla eşleşmelidir.

İşe gitme: çöküş

Ön tekerlek yakınsama ayarı yapılırsa, ileri yönüne monte edilirler. Sonra, üst ve alt noktada işaretler yapar. Sonra erik kanadına uygulanır ve kablo ile jant arasındaki mesafe ölçülür.

Arabanın geri dönmesi gerekiyor, böylece tekerlek 90 derece kaydırdığında ve daha sonra aynı ölçümleri yapmanız gerekir. İş için tekerleği sökmek için gereklidir. Ayrıca, amortisörü döner yumrukla bağlayan cıvataları da sökünüz. Sonra yumruğu ölçümlerin bir sonucu olarak elde edilen mesafeye getirin. Hepsi bu - açı ayarlandı. Şimdi herkes geri almalı ve tekrar ölçümler yapmalıdır.

Tekerlek tahrik arabası için tekerleğin çöküşünün normu -1 / + 1 mm'dir.

Arka tekerlek tahriki durumunda - + 1 / + 3 mm.

Konsantrasyonun ayarlanması

Koşullar, önceki ayar durumunda olduğu gibidir. Gerekli aracın gelince, tebeşir ve teleskopik cetvel alacaktır. Şimdi işaret dışında değil, tekerleğin içinde neredeyse tekerleklere yakın olmalıdır. Sonra çizgi iki ucunda etiketlere uygulanır. Daha sonra, işaretçi çizgi ölçeğinde sıfır ile hizalanır ve sabitlenir. Araba, hat geri gösterilinceye kadar biraz daha fazla yuvarlanıyor.

Ölçümler, direksiyon itimini nasıl özelleştireceğinizi gösterecektir. Tekerlekler arasındaki sayılar daha az olursa, itme kısalır. Eğer fark artmışsa, uzanırlar. Yükün uzunluğunu ayarlamak için özel bir bağlantı vardır.

Sonuç

Böylece, araç tekerleklerinin çöküşünü ayarlama prosedürünü nasıl yapacağınızı öğrendik. Kurulum minimum bir araç seti ile yapılabilir. Bu bilgiler herhangi bir sürücü için gerekçesiz olmayacaktır.

İçeriğe geri dön

Siteye göre: fb.ru

Post İzleme: 3 026.

Yorum yapma ve ilan bağlantıları yasaktır.

Aracın görünür nedenler olmadan bir kenara bıraktığını fark ederseniz veya ön tekerleklerdeki lastikler düzensiz bir şekilde giyer - çöküşü kontrol etme zamanı. Modern sürücüler arabada her şeyi yapardı. Neyse ki, her 500 metrede bir tabela görebilirsiniz: "3d çöküş."

Pahalı servis gerçekten gereklidir veya bu prosedür bağımsız olarak gerçekleştirilebilir mi?

  • Tekerleklerin açılarını kontrol etmek ve kurmak için stand, işlemin kendisini kesinlikle basitleştirir. Araba kesinlikle yatay durur, ön tekerlekler döner disklerde bulunur. Ek olarak, lazer ölçüm sistemi nedeniyle, doğruluk yeterince yüksektir. Tablodaki köşelere dalmaya ve arabalarını denemeye gerek yok, bilgiler veritabanlarında. Bu olumlu bir taraftır.
  • Öte yandan, tüm bu elektroniklere ve "lazer rehberlik sistemleri" rağmen, fındık her zamanki tamirciyi çevirir. Genellikle şüpheli nitelikler. Böylece hata, ekipman maliyetiyle değil, araç makinesinin ellerinin direktifi (veya eğri) ile belirlenir. Tüm bu ekipman, işlemi hızlandırması ve ticarileşmesi amaçlanmıştır. Bozukluk açılarının standı üzerindeki açılarının ayarı 30 dakikadan fazla sürmezse, garajın koşullarında, birkaç saat geçirebilirsiniz. Ve bir deliğiniz yoksa, işlem daha uzun sürer. Ölçümlerin doğruluğu nedir - su seviyesinde inşa edilmiş evlerin duvarları ve yağma, bir lazer seviyesi ile ölçülen modern binalardan daha fazla eğri yoktur.

Babalarımız ve büyükbabalarımız, bilgelik standları hakkında hiçbir şey duymadılar, araba servisi içindeki sıra Lenin'in Türbesi'nden daha az değildi. Bununla birlikte, otomobiller sorunsuz geçti ve lastikler eşit bir şekilde yıpranmış (açıklığı dikkate alarak - lastikler Zenitsa OKA olarak örtülmüştü).

Nasıl yaptı?

Arabanın "bakım talimatlarına", diğer parametreler arasında, çöküş, yakınsama ve tekeri köşeleri vardır. Böyle bir kitabın yok mu? Tamam! Araba satıcıları, sahibinin yalnızca direksiyon simidini çevirmek ve transferi çevirmesi için sağlığına sahip olduğuna inanıyor. Gerisi yetkili bir hizmet ve paranızın için yapmalıdır. Bu nedenle, yalnızca "kullanım kılavuzu" yeni arabaya eklenir. Multimedya sisteminizdeki radyo kanallarının nasıl değiştirileceği ayrıntılı olarak açıklanmıştır ve ısıtılmış koltukları açın.

Eğer denerseniz, herhangi bir arabada bilgi bulunabilir. Başlamak için, terminolojiyi tanımlayacağız:

  • Çöküş, tekerleğin düzleminin dikey ile ilişkili olarak sapma açısıdır. Yani, tekerlekler bir "ev" ya da "tekne" dir.
  • Hizalama, tekerleğin düzleminin arabanın uzunlamasına eksenine göre sapma açısıdır. Tekerlekler, eksen boyunca kesinlikle veya ön kenarlar arasında sergilenebilir, mesafe arkadan daha azdır. Tekerlekler ufukta bir noktada ararlar.
  • Castor, dikeyden dönme sapma ekseni açısıdır. Eksen genellikle geri sarılır. Evdeki bu parametre yüklü değil.

Daraltın Yüklenmesi

Bu göstergeleri (derece cinsinden) tercih ederken, bunları milimetrelere çeviririz. Bunu yapmak için hayali bir üçgen çizin (resme bakınız).

Arabanın araba yakınsamanının çöküşü kendin yap

Çöküşün köşesi, diskin çapı da bilinir. Gerilimdeki çöküşün sapması, okuldaki geometri içerisinde hesaplanır. Elde edilen değer, diskin alt kısmının ve üst kenarı dikey olarak göreceli olan farktır. Dikey Kurulum Basitçe: Kanattaki bir kertenkeleyi takın.

Arabanın araba yakınsamanının çöküşü kendin yap

Ve sapmayı ölçün. Her arabadaki ayarlama farklı şekilde gerçekleştirilir. Kural olarak, süspansiyon kolunun eksenleri cıvata ile sabitlenir - eksantrik. Ancak bu bir teknoloji meselesidir: Ana şey ilkeyi anlamaktır.

Yakınsama

İşte prosedür ne kadar zor. Başlamak için, yüzeyi ön tekerleklerin altına hazırlarız. Nispeten kolay döndürülmelidirler. Garajda döner destek yoktur, bu yüzden smear zemin (eski linolyum dilimleri koyabilirsiniz) sabun çözeltisi ile.

Arabanın araba yakınsamanının çöküşü kendin yap

Ve kaygan komplodaki ön tekerlekler tarafından çalıştırın. O zaman direksiyon simidini "sağ" konumuna sabitlemeniz gerekir. Bu, uzun bir tahta ve seviye ile yapılabilir.

Arabanın araba yakınsamanının çöküşü kendin yap

Hubs çizgisinin merkezleri boyunca uzatıyoruz. Ön ve arka tekerlekler merkezlerinden bir mesafede olmalıdır.

Arabanın araba yakınsamanının çöküşü kendin yap

Balıkçılık hattından diskin ön veya arka kenarı arasındaki mesafedeki fark, çöküş olduğu gibi hesaplanır. Tabii ki, derecelerde değil, milimetrelerde. Debriyaj kurulum kavramasını yavaşça çevirin (arabanın farklı modellerinde - tasarım farklı olabilir).

Arabanın araba yakınsamanının çöküşü kendin yap

Ve kurulumun sağ köşesini elde ediyoruz. Her iki kenardaki mesafeleri kontrol ederek prosedür birkaç kez tekrarlanmalıdır. Tekerlekler döndürürken, her iki mesafe de değişir.

Arabanın araba yakınsamanının çöküşü kendin yap

Benzer şekilde, ikinci tekerleğin yakınsamasını ayarlayın.

Arabanın araba yakınsamanının çöküşü kendin yap

Köşelerin kurulumunun doğruluğu sadece doğruluğunuza ve sabrınıza bağlıdır. İşin bitiminden sonra, mütevazi hizmetçiniz bir arkadaşınıza, hizmete (3d standın bulunduğu yer) sürdü. Köşeler test edildi - her şey fabrika toleransları içinde olduğu ortaya çıktı.

Çıktı:

Arabanın kendi kendine bakımı için bir yer ve zamanınız varsa, temel işlemlerden tasarruf edebilirsiniz.

Tekerleklerin çöküşü nasıl yapılır

Kendi ellerinizle yanlış yakınlaştırma

Araç tekerleklerinin çöküşünün köşeleri, örgü aletleri ve basit cihazlar kullanarak kendi elleriyle ayarlanabilir. Bu materyalde, kendilerini evde nasıl yıkılacağını ve tekerleklerin açılarını ayarlarken en sık karşılaşılan zorlukların nasıl olduğu hakkında söyleyeceğiz.

Yanlış işbirliğinin ayarlanması, örneğin, lastiklerin hızlı aşınması neden olabilir veya düz bir çizgi üzerinde hareket ederken, sola veya sağa çıkacaktır.

Bu makalenin sonunda, ayrıntılı olarak açıklandığı bir video bulacaksınız ve çöküş hakkında bilmeniz gereken her şeyi gösterir.

Yanlış yakınsama - Nedir?

Başlamak için, teoriyi anlayalım: Convergence'in çöküşü - bu nedir? Tekerleklerin kurulumunun köşeleri nelerdir ve yoldaki arabanın davranışları onlara nasıl bağlıdır?

Olan bozukluk

Çöküş - Dikey ve tekerleğin düzlemi arasındaki açıdır. Pahalı olan güvenilir lastik teması sağlar (yukarıdaki şekle bakın).

Yakınsama - Bu, hareket yönü ile tekerleğin dönme düzlemi arasındaki açıdır. Arabanın değişkenliğine dönüşür ve lastiklerin aşınmasına bağlıdır.

  • Arka tekerlekten çekişli arabalarda, tekerlekler birbirine hafifçe çevrilmelidir - bu pozitif yakınsama denir. Hareket halinde, etrafta dolaşır ve paralel olurlar.
  • Ön tekerlekten çekişte - aksine, yakınsama negatif olmalıdır (aşağıdaki şemaya bakın).

Tekerlek - Bu, Schworn'un uzunlamasına eğilmesinin açısıdır. Bu parametre çok nadiren ayarlanması gerekiyor, sadece yeni parçalardan yeni birleştirilmiş bir ön süspansiyonda, bu yüzden ayarını göz önünde bulundurmayacağız.

Süspansiyonun veya direksiyonun onarımı (aynı amortisörlerin veya direksiyon menteşesinin değiştirilmesi), tekerleklerin açılarında önemli bir değişikliğe yol açar. Arabanın günlük çalışması da bu parametrelerde kendi ayarlarına katkıda bulunur, bu nedenle çöküşün ayarlanmasında periyodik olarak ortaya çıkması mümkün hale gelir.

Çöküşü ayarlamak, mevsimsel bir lastik değişikliği ile yılda sadece iki kez en iyisidir. Bu süre zarfında, kendilerini bir çukurla memnun edemezsiniz veya şasinin gevşetildiği ve açıların değiştiği sınıra gideceksiniz. İşbirliğinin zamanında ayarlanması, bir dizi yeni kauçuktan çok daha ucuza mal olacaktır.

1955 yılında, Amerikan Mühendisi Lee Hunter, çöküşü ayarlamak için ilk standı geliştirdi. Tekerlekler üzerine monte edilmiş sensörler odaklı ışık ışınları gönderdi ve açıları doğru şekilde ölçüldü. Bu nedenle, stand optik olarak adlandırıldı. Ancak 1969'da bir bilgisayara bağlıydı ve 1995'te, açıları ölçmek ve ayarlamak için 3D teknolojiler kullanıldı.

TRUE, Sovyet sürücüleri herhangi bir stand ve bilgisayarla başa çıkıyor - anahtarlar, kumpas, iş parçacığı ve kereste yardımı ile, çöküşün köşelerini ve yakınsamanın köşelerini kendi elleriyle düzenlerler.

Collapse yakınsamanın kendi elleriyle ayarlanması için talimatlar

Kendi ellerinizle dolaşma - talimat

Çöküş ve yakınsama açılarını ayarlamaya başlamadan önce, şasiyi kontrol etmek zorundadır. Bir onarıma ihtiyacınız olursa, bunun çöküşü anlamsızdır. Direksiyon ve süspansiyon mükemmel sırayla olmalıdır.

Arabadaki tekerleklerin kurulumunun köşelerinin çok bağımlı olduğu üç noktaya dikkat edin:

  1. Servis kolaylığı (daha fazla araba süspansiyonu tanısı konusundaki);
  2. Lastik basıncı;
  3. Makineyi yükleme.

Çöküşü ayarlamadan önce lastiklerdeki basıncı kontrol ettiğinizden ve bagajda bir çift patates veya çimento torbası unuttuğunuzdan emin olun :)

Örnek olarak, Vaz 2109 arabasında kendi ellerinizin çöküşünü nasıl yapacağınızı açıklayacağız.

Kasanın tamir edildikten sonra çöküş ve yakınsama gereksiz ayarlarını önlemek için, süspansiyonu sökmeden önce birbirine göre birbirine göre ayrılmış tüm bağlantıları işaretlemelisiniz. Keski, çekirdek veya boya yapmak en iyisidir. Ayrıca, direksiyondan ipuçlarını devrilme durumunda devrim sayısını göz önünde bulundurmanız gerekir.

Tekerlek çöküşünün köşesini ayarlama

Tekerlek çöküşünün köşesini ayarlama

Çöküş köşelerinin köşelerinin ayarlanması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir (size vaz vaz 2109 için vazımız için açıklandığımızı hatırlatırız):

  1. Çöküşü ayarlamaya başlamadan önce, araba düz bir sitede durmalıdır.
  2. Tekerleklerin kenarını çapa iki dikey etiketle tebeşirle birlikte koyduk - yukarıdan biri, başka bir taban.
  3. Kanatta bir kertenkeleye sahip bir kordon uyguluyoruz ve etiketlerin kenarındaki bir cetvel veya kumpasla birlikte, janttan kordondan toprağa ve sonra altta. Fark ± 3 mm olmalıdır.
  4. Jant mükemmel olmayabilir, bu nedenle tekerleği 90 ° 'ye çevirerek bir arabayı yuvarlamak ve 2 daha dikey etiket yapmak istenir. Yine ölçüm üretiyoruz.
  5. İkinci tekerleğin üzerinde de aynısını yapın ve sonucu yazın.
  6. Bundan sonra, makineyi 180 ° genişletin ve tekrar ölçüm yapın, bunları yazın ve karşılaştırın.
  7. Ardından tekerleği çıkarın ve iki tuşa 19 serbest bırakın İki amortisör raf braketi cıvatalarını döner bir yumruğa çıkarın.
  8. Döner yumruğunu, cıvatanın başının içindeki eksantrikliği nedeniyle, istenen mesafeye veya dışarı doğru kaydırın, böylece çöküşün gerekli köşesine ulaşır.
  9. Cıvataları sıkın, tekerleği yerine koyun, arabayı indirin ve kanadını tıklatarak birkaç kez dönün. Ölçümleri harcamak.
  10. Makineden bir süre uzaklaşın ve ön tekerleklerin konumuna bakın, onları arkanın düzlemiyle karşılaştırır.

Arka tekerlekten çekiş araçlarında, çöküşün köşesi + 1 / + 3 mm ve ön tekerlek tahrik makinelerinde, çöküş -1 ila + 1 mm arasında değişmektedir.

Tekerlek yakınsama açısını ayarlama

Yakınsama açısını ayarlamak için, ölçümler bir ölçeğe sahip özel bir teleskopik cetvel üretmek için en uygundur.

Yakınsama açısını ayarlamak için kural Yakınsama ayarlaması için çizgi

Çukur üzerinde çalışmak daha uygundur. Direksiyon simidi düz hareketin konumunda olmalıdır.

  • Yakınsayı ayarlamadan önce, tebeşirdeki tekerleklerin iç kısmında, sol ve sağ kapaklarda disklere yakın bir etiket uygulayın.
  • Satırda bir ön gerginlik yarattıktan sonra, yükleyin, sonucuları özetlenen noktalarda denetledi, böylece gövdesi gövde parçalarına ve süspansiyonuna dokunmaz.
  • Cetvel'i hafifçe sallayın, hareketli ölçekte sabit bir işaretçi ile "sıfır" nu hizalayın. Ölçeği sabitleyin.
  • Cetvelin tekerlekleri ile birlikte geri hareket etmesi için arabayı dikkatlice yönlendirin, böylece kolye ve vücut parçalarına dokunmadı.
  • Okumaları kontrol et.

Vaz 2109'da ise tekerlekler arasında önden daha az olan mesafe, daha sonra direksiyon itme kısa devre yapmalı ve daha sonra uzatılmalıdır.

  1. 27 tuşunun, direksiyon çekişindeki kilit somunlarını gevşetin. Kenarlarda riskli fındıklar terk eder.
  2. 24 arasındaki anahtar, itme uzunluğunu değiştirmek için kuplajı döndürür.
  3. Dümenin yatay konumunu izlemeyi unutmayın.
  4. Convergence'i "sıfıra" ayarlamak için hareketli ölçeği cetvel üzerine koyun ve makineyi geri sürün.
  5. -1 ila + 1 mm ifadesi olduğunda, yakınsama açısının ayarlanmasını tamamlayabilirsiniz. Ek olarak kontrol için, arabayı ileri sürün.

Her arkadaki her ön tekerlekden araya girin. Direksiyon simidinin yatay olarak ayakta durması ile, orada kolayca göreceksiniz veya her iki tekerleğin sola veya sağa kayması yok. Ofset belirgin şekilde netse, daha sonra bir çekişi bükün ve diğerini aynı sayıda devrimde bükün, ofseti düzeltin.

Collapse-Convergence'i kendi ellerinizle ayarladıktan sonra, tekerleklerin nasıl seçileceğini düşünmeye değer: damgalı veya döküm? Alaşımlı disklerin süspansiyondaki yükü önemli ölçüde azalttığı ve damgalandığına inanılmaktadır - daha pratiktir.

Video: çöküş hakkında bilmeniz gerekenler

Araç tekerleklerinin çöküşünün köşeleri, örgü aletleri ve basit cihazlar kullanarak kendi elleriyle ayarlanabilir. Bu materyalde, kendilerini evde nasıl yıkılacağını ve tekerleklerin açılarını ayarlarken en sık karşılaşılan zorlukların nasıl olduğu hakkında söyleyeceğiz.

Yanlış işbirliğinin ayarlanması, örneğin, lastiklerin hızlı aşınması neden olabilir veya düz bir çizgi üzerinde hareket ederken, sola veya sağa çıkacaktır.

Bu makalenin sonunda, ayrıntılı olarak açıklandığı bir video bulacaksınız ve çöküş hakkında bilmeniz gereken her şeyi gösterir.

Başlamak için, teoriyi anlayalım: Convergence'in çöküşü - bu nedir? Tekerleklerin kurulumunun açıları nelerdir ve yoldaki arabanın davranışları onlara nasıl bağlıdır?

Yanlış yakınsama - Nedir?

Çöküş, dikey ve tekerleklerin düzlemi arasındaki açıdır. Pahalı olan güvenilir lastik teması sağlar (yukarıdaki şekle bakın).

Hizalama, hareket yönü ile tekerleğin dönme düzlemi arasındaki açıdır. Arabanın değişkenliğine dönüşür ve lastiklerin aşınmasına bağlıdır.

Arka tekerlekten çekişli arabalarda, tekerlekler birbirine hafifçe çevrilmelidir - bu pozitif yakınsama denir. Hareket halinde, etrafta dolaşır ve paralel hale gelirler. Ön tekerlekten çekiş - aksine, yakınsama negatif olmalıdır (aşağıdaki şemaya bakınız). Kazanma, Pivot'un uzunlamasına eğiminin açısıdır. Bu parametre çok nadiren ayarlanması gerekiyor, sadece yeni parçalardan yeni birleştirilmiş bir ön süspansiyonda, bu yüzden ayarını göz önünde bulundurmayacağız.

Süspansiyonun veya direksiyonun onarımı (aynı amortisörlerin veya direksiyon menteşesinin değiştirilmesi), tekerleklerin açılarında önemli bir değişikliğe yol açar. Arabanın günlük çalışması da bu parametrelerde kendi ayarlarına katkıda bulunur, bu nedenle çöküşün ayarlanmasında periyodik olarak ortaya çıkması mümkün hale gelir.

Çöküşü ayarlamak, mevsimsel bir lastik değişikliği ile yılda sadece iki kez en iyisidir. Bu süre zarfında, kendilerini bir çukurla memnun edemezsiniz veya şasinin gevşetildiği ve açıların değiştiği sınıra gideceksiniz. İşbirliğinin zamanında ayarlanması, bir dizi yeni kauçuktan çok daha ucuza mal olacaktır.

1955 yılında, Amerikan Mühendisi Lee Hunter, çöküşü ayarlamak için ilk standı geliştirdi. Tekerlekler üzerine monte edilmiş sensörler odaklı ışık ışınları gönderdi ve açıları doğru şekilde ölçüldü. Bu nedenle, stand optik olarak adlandırıldı. Ancak 1969'da bir bilgisayara bağlıydı ve 1995'te, açıları ölçmek ve ayarlamak için 3D teknolojiler kullanıldı.

TRUE, Sovyet sürücüleri herhangi bir stand ve bilgisayarla başa çıkıyor - anahtarlar, kumpas, iş parçacığı ve kereste yardımı ile, çöküşün köşelerini ve yakınsamanın köşelerini kendi elleriyle düzenlerler.

Collapse yakınsamanın kendi elleriyle ayarlanması için talimatlar

Çöküş ve yakınsama açılarını ayarlamaya başlamadan önce, şasiyi kontrol etmek zorundadır. Bir onarıma ihtiyacınız olursa, bunun çöküşü anlamsızdır. Direksiyon ve süspansiyon mükemmel sırayla olmalıdır.

Arabadaki tekerleklerin kurulumunun köşelerinin çok bağımlı olduğu üç noktaya dikkat edin:

Şasi rekabeti (araba süspansiyonunun tanısı konusundaki). Lastikler. Lastikler. Makineyi sürün. Derecelendirmeyi ayarlamadan önce lastiklerdeki basıncı kontrol edin, lastiklerdeki basıncı kontrol edin ve bir çift unutmadıklarından emin olun. patates veya çimento torbaları

Örnek olarak, Vaz 2109 arabasında kendi ellerinizin çöküşünü nasıl yapacağınızı açıklayacağız.

Kasanın tamir edildikten sonra çöküş ve yakınsama gereksiz ayarlarını önlemek için, süspansiyonu sökmeden önce birbirine göre birbirine göre ayrılmış tüm bağlantıları işaretlemelisiniz. Keski, çekirdek veya boya yapmak en iyisidir. Ayrıca, direksiyondan ipuçlarını devrilme durumunda devrim sayısını göz önünde bulundurmanız gerekir.

Tekerlek çöküşünün köşesini ayarlama

Çöküş köşelerinin köşelerinin ayarlanması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir (size vaz vaz 2109 için vazımız için açıklandığımızı hatırlatırız):

Çöküşü ayarlamaya başlamadan önce, araba düz bir alanda durmalıdır. İki dikey etiketle tebeşirle olan tekerleklerin kenarını bırakın. Bir üst, bir tepe ile bir kertenkeleye sahip bir kereste ile başka bir taban uyguluyoruz ve Koddan kabloya, etiketler veya kumpaslar boyunca üst etiketten uzak mesafe ve daha sonra altta. Fark ± 3 mm olmalıdır. Mayıs mükemmel olmayabilir, bu nedenle tekerleği 90 ° 'ye çevirerek bir arabanın yuvarlanması ve 2 dikey etiket yapılması istenir. Metre üretiyoruz. İkinci tekerleğe aynı şeyi yapın ve sonucu yazın. Bundan sonra, makineyi 180 ° 'ye genişletin ve tekrar ölçüm yapın, bunları yazın ve karşılaştırın. Sonra tekerleği ve iki tuşu 19 serbest bırakın. Amortisör rafı montaj cıvatasının iki cıvatası. Döner yumruğunu, cıvatanın başının başının eksantrikliği nedeniyle, istenen mesafeye girinmesi nedeniyle 19'a kadar bir tuşla kaydırın, böylece çöküşün gerekli köşesine ulaşır. Cıvataları yapın , tekerleği yerine koyun, arabayı indirin ve kanatlara basarak birkaç kez sallayın. Ölçümleri harcayın. Arabadan bir süredir, ön tekerleklerin konumuna bakın, arka tekerlek düzlemi ile karşılaştırır. Arka tekerlek tahrikli araçlarda, çöküşün köşesi + 1 / + 3mm içinde olmalıdır, Ve ön tekerlekten çekiş makinelerinde, çöküş -1 ila + 1 mm arasında değişmektedir.

Tekerlek yakınsama açısını ayarlama

Yakınsama açısını ayarlamak için, ölçümler bir ölçeğe sahip özel bir teleskopik cetvel üretmek için en uygundur (yukarıdaki fotoğrafa bakın). Çukur üzerinde çalışmak daha uygundur. Direksiyon simidi düz hareketin konumunda olmalıdır.

Yakınsayı ayarlamadan önce, tekerleklerin içinden sol ve sağ lastiğin içindeki tekerleklerin iç kısmından disklere daha yakın olarak uygulayın. Cetvelde bir ön gerginlik oluşturmak, yüklemek, özetlenen noktalarda uçları denetledi, böylece vücudu Vücut parçalarına ve süspansiyon maddelerine dokunmaz. Cetvel'i hareketli ölçekte sallayın, sabit bir işaretçi ile "sıfır" birleştirin. Ölçeği kilitleyin. Otomobilin ileriye doğru ilerleyin, böylece tekerlekleri olan çizgi geri hareket eder, ancak süspansiyonun ve gövdenin parçalarına dokunmadı. Tanıklığı kontrol edin. Bir damla 2109 damla varsa, tekerlekler arasındaki mesafe önden daha az, daha sonra direksiyon itme kısaltılmalı ve eğer daha sonra - uzatın.

27 tuşunun, direksiyon çekişindeki kilit somunlarını gevşetin. Kenarlarda riskli fındıklar sol ipliğe sahiptir. 24'i açın. Çekişin uzunluğunu değiştirmek için kuplajı döndürün. Direksiyon simidinin dümeninin yatay konumunu takip etmeyi unutmayın. Ayarlamak için hattaki hareket ölçeğini varsayalım. "Sıfır" için yakınsama ve makineyi geri götürür. -1 Yukarı + 1 mm'den yazdırma testleri, yakınsama açısını ayarlamak için tamamlanabilir. Daha fazla kontrol için, arabayı ileri sürün. Her bir arkadaki her ön tekerlekden aşağıya bakın. Direksiyon simidinin yatay olarak ayakta durması ile, orada kolayca göreceksiniz veya her iki tekerleğin sola veya sağa kayması yok. Ofset belirgin şekilde netse, daha sonra bir çekişi bükün ve diğerini aynı sayıda devrimde bükün, ofseti düzeltin.

Collapse-Convergence'i kendi ellerinizle ayarladıktan sonra, tekerleklerin nasıl seçileceğini düşünmeye değer: damgalı veya döküm? Alaşımlı disklerin süspansiyondaki yükü önemli ölçüde azalttığı ve damgalandığına inanılmaktadır - daha pratiktir.

Yakınsamanın çöküşü basit birincil yollarla ayarlamak mümkündür. Bu makale, kendi elleriyle bir toplantı-çöküşün nasıl yapıldığına, düzenlendiğinde en yaygın olanların ne kadar yaygın olduğu için ayrılmıştır.

Collapse yakınsamanın yanlış ayarlanması, örneğin lastiklerin aşınmasını hızlandırabilir veya düz bir çizgide sürerken, lastiklerin aşınmasını hızlandırabilir veya sağa veya arabanın sol tarafına kaydırılabilir. Ancak, tekerlek hizalamasını doğru yapmak için evde oldukça mümkün.

Bozukluk yakınsama: bir şey

Çöküş, tekerleklerin dikey ve düzlemini oluşturan bir açı denir. Doğru çöküş sayesinde, yol ile otobüs arasındaki yoğun temas sağlanır.

Konsolasyon, tekerlek döndürme düzlemi ve arabanın hareket yönü tarafından oluşturulan bir açı denir. Aracın dönüş sırasında direnişini ve lastiklerin aşınması yoğunluğunu belirler.

Çöküş ve yakınsama olumsuz ve pozitif köşeleri
Çöküş ve yakınsama olumsuz ve pozitif köşeleri

Tekerleğin çöküşünü ne zaman yapılır

İşbirliğinin ayarlanması, lastiklerin mevsimsel değişimi anlarında yıllık olarak iki kez gerçekleştirilmelidir. Bu süre zarfında, art arda bir çukura takılabilir veya sınıra gidin, bu da artan şasiyi arttırır ve köşeleri değiştirir.

Zamanla, ayar yeni lastiklerle karşılaştırıldığında daha ucuza gerçekleştirildi. SSCB Delialito'daki sürücüler, anahtarları, kumpas, kertenkelet ve iplik kullanarak herhangi bir stand ve bilgisayar uygulamadan.

Evde çöküş yakınsama nasıl yapılır

Çöküş ve yakınsama açılarını ayarlamaya başlamadan önce, şasiyi kontrol etmek zorundadır. Bir onarıma ihtiyacınız olursa, bunun çöküşü anlamsızdır. Direksiyon ve süspansiyon mükemmel sırayla olmalıdır.

Araba sürüş sisteminin teşhisi
Araba sürüş sisteminin teşhisi

Bunlar, 3 faktör, önemli bir sayaçta, otomotiv tekerleklerinin kurulumunun belirlenmesi:

  • Durum şasi.
  • Lastiklerin içindeki basınç.
  • Arabalar yükleme.

Çöküşü ayarlamadan önce, bagajın boş olduğundan emin olmak için lastiklerin içindeki basıncını kontrol etmek gerekir. Gereksiz çalışmayı önlemek için, çöküşün düzenlenmesi üzerine, şasinin onarımının sonunda, (süspansiyonu sökmeden önce) gereklidir, her bağlantılı olan bileşiği işaretleyin.

Keski, çekirdek veya boya kullanmak arzu edilir. Direksiyon musluklarından dönerken ortaya çıkan devir sayısını hala saymanız gerekir.

DIY toplama

Eylemler dizisi, süspansiyon ve direksiyon sisteminin tasarımı ile belirlenir. En sık, mevcut araba, anterior süspansiyon Macpherson, yanı sıra bir raf tipinin direksiyonu ile donatılmıştır.

Bu seçenek öncelikli değerlendirmeyi gerektirir. Kendi ellerinizle bir toplama sıkıntısı nasıl yapılır - adım adım talimatlar:

  • Direksiyon çekişine engelsiz erişim sağlanmasıyla özel bir çukura bir araba takın. Çalışma sırasında, güvenlik standartlarına uymak önemlidir ve ayrıca çukurdan çıkmak için defalarca gerektiğini ve ardından tekrar aşağı indiğini dikkate alır.
  • Şasinin her bir kısmının tamamen iyi olduğundan emin olun. Arızalı kaldıraçlar, itme, sessiz bloklar, topu değiştirmeleri için topu desteklemesi gerekir. Aksi takdirde, sadece boşuna yatındasınız gücü ve zamanını kaybedersiniz.
  • Her otomotiv lastiğindeki basıncı kontrol edin ve sevin. Tekerleklerin tamsayı olup olmadığını ve lastiklerin aynı boyuta sahip olup olmadığından emin olun.
  • Direksiyon kolonunun kilidini açın ve her tekerleği aşırı bir konumdan diğerine çevirin. Sonra bu tekerlekleri merkezi konuma getirin. Her bir bileşeni yerinize koymak için gereklidir.
  • Bir top desteğinden diğerine olan mesafeyi ölçerek orta noktayı bulun ve not edin ve 2'ye bölünür.
  • İç kısımdaki tekerlekleri ölçün. Lastikleri değil, diskleri ölçmeniz gerekir. Başlangıçta, bir ön kenardan diğerine, daha sonra bir arka kenardan diğerine olan mesafeyi belirlemek gerekir. Elde edilen fark, çöküşün köşesini hesaplamanızı sağlar. Sonra teknik şartnamenin içerdiği bilgilerle kontrol edilir.
  • Parametrenin ihlal edilmesi durumunda, direksiyonun çalınan etiketini zayıflatmanız, daha sonra bileşiğin birleştirilmesini bükmeniz gerekir, bunları ayarlayın. Sağ tekerleği takma açısının solun kurulum açısı ile çakışması gerekir. Ortadaki ölçümleri partilerin her birine ölçülürken ve tekrarlanan hesaplamaları gerçekleştirirken onayı mümkündür. Sonra kilit somunlarını sıkmalısınız.
  • Çöküşün testi ve ayarlanması gerekliyse, disklerin dış yüzeylerinde ölçümler alır, çünkü arabanın yapısal kısımları şeklinde engeller var. Bu amaçla, dik eksene dikin ön yapısına sahip bir plumb veya büyük bir üçgen almalısınız.
  • Tekerleklerin kenarları arasındaki fark - alt ve üstte ölçülür ve hesaplanır. Sonuç olarak, açı hesaplanır.
  • Dağılımı düzenlemek için en popüler cihaz türleri, eksantrik ve astar plakalarını döndürür.

Eksantrikleri döndürerek veya plakaları yerleştirerek, istenen parametreler elde edilmelidir. Eksantriklere ve plakalara engelsiz erişim sağlamak için, genellikle tekerlekler gösterilir ve ölçümlerden sonra tekrar yüklemek için.

Öneriler

Yukarıdakiler, diğer türlerin süspansiyonları olan makineler için geçerlidir. Öğrenci bileşenlerinin tasarımının farklı özellikleri ile önemli farklılıklar vardır:

  • Dağıtım sürücüsü olmadığı ve işlevi bir direksiyon trapez ve şanzıman tarafından yapıldığı otomatik olarak, burç ve sarkaç menteşesine özel dikkat anlamına gelir. Ayarlama, bu parçaların aşınmasına bağlıdır. Bunların tespiti, yalnızca öğeler belirli bir konumda olduğunda mümkündür.
  • Bir pivot süspansiyonuna sahip olan araçlarda, eksantrik değişikliklerin yardımı ile ve kontrol edilmesi gereken bir tekerlekteki çöküş yakınsama düzenlenmesi sırasında.
  • Birkaç modelde, araba tekerleklerin çöküşü ve önünde ve arkasında düzenlenir. Çoğunlukla, bu faktör, enine itme üzerine kurulu olan bileşik kuplajı döndürerek değişir.
  • Tüm tekerlekli sürücü arabasında, ön sürekli köprüyle, çöküşün ayarlanması hiç bulunmuyor.

Ayarlama tamamlandıktan sonra, tekerleklerin tercih etmeleri için hangi tekerleklerin düşünmelisiniz. Yakılabilirler. Özgürleştirildi. İlk önce, yaşanan yükü önemli ölçüde azaltır, ikincisi daha pratiktir.

Tekerleklerin yönünü ve eğimini ayarlamak için, sürücüler bu prosedürün özel ekipman üzerinde yapıldığı bakım istasyonundaki profesyonellere döner. Hizmetin maliyeti küçüktür - bu nedenle, arabanın sahipleri nadiren bu işi bağımsız olarak yerine getirir, ancak burada özel bir zorluk olmamasına rağmen. Çöküş ve yakınsama kendi ellerinizle yapılandırma, doğruluk ve güvenliğe uymak önemlidir.

çöküş toplama

Benzerlik Camber Wheel nedir?

Araba tekerleklerinin kurulum açısı vardır. Bu konsept uzun süredir var olmuştur ve artan araç hızları nedeniyle, mühendisler sürüş sırasında güvenliği geliştirmek için askıya alma gelişimine dikkat etmeye zorlandılar ve gerekli sürücünün rahatlığını yaratması zorundaydı.

Direksiyon sistemi ve kolye parçaları kolları içerir ve menteşeli parçalarla bağlanmış olan tasarımlarında özlem. Bu ipuçları giyildikten hemen sonra, yüksek boşlukların oluşumu vardır (diğer boşluklar kelimelerinde).

Sonuç - Taşınmasını kötüleştiren dikey değişikliklere göre tekerleklerin eğimi, sürüş sırasında makineyi kenara kaydırır ve ayrıca lastik raf ömrünü azaltır.

çöküş ve yakınsama

Çöküşün köşesi

Kesin tanım - Bu, dikey düzlem ile tekerleğin döndüğü düz çizgi arasındaki açıdır.

Veya farklı şekilde - Aracın tarafına göre tekerleğin eğim açısı.

Düzeltme açısı

Kesin tanım - Makinenin hareketinin ve uçağın döndüğü düzlemin yörüngesi arasındaki açıdır.

Veya farklı şekilde - Bu, tekerlekler arasındaki mesafeler arasındaki farklar arasındaki farktır, tekerleğin iki aşırı noktasında ölçülen bir köprüde.

İki hayali çizgiyi hayal edin: Bir dikey, diğeri tekerleğin dönüşü boyunca yönlendirilir.

Yakınsama köşeleri de bölünmüştür. Pozitif и Olumsuz . Yukarıdan bir araba hayal edin ve iki düz çizgileri hayal edin: Bir tekerleğin dönmesi boyunca, ikincisi, araba hareketine paraleldir. Çizgiyi tekerleği döndürürse, yörünge çizgileri arasında bulunursa, açı pozitif olarak kabul edilir ve aksine, sonra negatif olursa.

Zayıf dağılım belirtileri

Yakınsamanın çöküşü

Hangi durumda çöküşün köşeleri olduğunu belirlemek için aşağıdaki faktörlere bakmaya değer:

  • İleri doğru hareket ederken sol-sağdaki otomatik klonu;
  • tekerlekler ileri doğru yapıldığında direksiyon travüzlüğüne doğru yer değiştirme;
  • Otomatik, direksiyon simidinin rotasyonuna kötü bir şekilde yanıt verir;
  • direksiyon simidini açmak zor;
  • Fren pedalının basıldığında araba yana girer;
  • Tekerlekler astara dönüşün maksimum köşesine dokunun;
  • Direksiyon simidi döndürmeden alınmazsa, aynı pozisyonu almaz;
  • Sürüş sırasında lastiklerden yüksek sesler;
  • Kauçuk dengesizdir.

Arka tekerlekten çekişli arabalarda, arka tekerlek hizalamasının çöküşü bozuksa, bu tür sorunlar ortaya çıkar.

Binek arabalarında tekerleklerin kurulumunu ayarlama

Farklı otomobil modellerinin tekerlekleri, kurulum köşelerinde genellikle farklıdır. Bu, süspansiyonların farklı bir inşaat şekli olduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır.

Lada Samara örneğinde tekerleklerin doğru köşelerinin nasıl yapıldığını anlamaya çalışalım.

Araçlar ve Ekipman

Çalışırken, olmadan yapmayın:

  1. farklı boyutlarda anahtarlar;
  2. doğru dikey ve yatay konumu (sıhhi tesisat ve seviye) belirlemek için cihazlar;
  3. Uzun tel veya dayanıklı sicim;
  4. inşaat ruleti;
  5. iki özdeş kalın tahta (yaklaşık 50-60 cm);
  6. Özel tekerlekler için kayar sağlayan iki destek;
  7. Muayene için publar.

Çöküş ayarlama

Çöküş ve yakınsama belirtileri

Hazırlık

Çöküşü kendi ellerinizle sabitlemek için, çalışma arabaların "krep" e yüklenmesiyle başlar, ardından aynı yükseklikte bulunduklarını kontrol edin, aksi takdirde destek eğrisi ölçümleri olumsuz yönde etkileyecektir.

"Krep" dört metal çarşafdan yapılmıştır. Böyle bir çiftin kayması, kaymayı iyileştiren Solidol kullanın.

Bir tekerleğin yakınsamanının çöküşünü ayarlarken, diğeri sabit olmalıdır.

Teşhis

Başka bir aşamaya dönüyoruz - ölçümlerin çıkarılması: bir inşaat plumb veya seviye yardımı ile.

Dikmek

  • Tüm tekerlekler, hesaplamalarda karıştırılmaması için düz bir çizgide ayarlanır.
  • Nokta 1'den NOKTA 2 (sol ve sağ tekerleklerden) arasındaki mesafeyi ölçmelisiniz. Burada makamı kanatta düzeltmeniz gerekir ve RIM tekerleklerinden referans noktasını alın. Dizüstü bilgisayarda elde edilen verileri düzeltin.
  • Daha sonra, 90 derecelik ölçü noktasını hareket ettirmek için arabayı sürmelisiniz. Yeni verileri kaydedin. İşlem, bilgiyi ortalamaya iki kez tekrarlanır, böylece hatadan kurtulur.
  • Üretici, aracın markasını iki milimetre alanındaki çöküşün köşesini ayarlamak için tavsiyede bulunur.

Seviye

Görev negatif bir çöküşe ulaşmak için ayarlandı ve işlemi kolaylaştırmak için, seviye plaka ile sıkı (bir santimetre kalınlığının dörtte).

Ayarlama

İnşaat seviyesi jantına uygulanır ve ardından kabarcık merkezi konumda olmaya kadar tekerleğin açısını düzenler. Aynısı ikinci tekerleği yapar.

Düzenleme temel olarak olağan sökme cıvatalarını temsil eder. Prensip basittir: tekerleğin eksenini vücuttan 90 derece saptırmak gerekir.

Ön tekerlek tahrik modelleri raf cıvataları ile ayarlanır ve arka tekerlek tahrik makineleri, kiriş ve kol arasındaki rondelaların sayısı nedeniyle ayarlanır.

Yakınsama açılarını ayarlama

Çöküş ayarlama

Hazırlık çalışmaları

Arabayı orijinal konumuna koyduk, tekerlekler ileri yönlendirilir. Yatay doğrudan özel çubuklar boyunca tekerleklerin ortasında (biraz daha düşük) sabitleyin.

Geçiş artalığı aralığının daha doğru ölçümü için, tahtanın bir kenarında ruletin ucunu takın. Zıt tekerleğin üzerinde, ruletin başlangıcı sabit değildir.

Her iki tarafta, arka tekerleklerden, sicim için ön çekmeye (merkezli). Hiçbir şeye bastırılamaması çok önemlidir.

Yurtiçi modeller, arkasındaki eksenin önden daha dar olması, dolayısıyla arka tekerleklerin her iki tarafında, mesafeyi arttırmak için sicim altındaki bir boyutta, örneğin, küçük bir parça bar.

Nasıl kontrol edilir

Resimde belirtilen bazı yerlerde ölçüm yapmak için bir rulete ihtiyacımız olacak.

Ölçüm yapmak

Mesafelerin ölçümlerinden sonra 1,2,3,4, çıktı:

  1. = 163 mm;
  2. = 162 mm;
  3. = 7 mm;
  4. = 4 mm.

On milimetre için bir fark var ve böyle bir sayı bize uymuyor. İlk olarak, boşlukları 3 ve 4'ü uzunluğunda, tercihen bir santimetrede yapmak gerekir. İkincisi, 1 ve 2'yi değiştirmeye değer. Aracımızın bir ön tekerlekten çekişli, daha sonra bunun için bir yakınsama açısı olumsuz bir görünüme sahip olmalıdır.

Sebep aşağıdaki gibidir: ön tekerleklerin hareketini sürerken içe doğru yönlendirilir ve sürücüsü arkasında olan makineler, her şey farklıdır: ön tekerlekler merkezden yönlendirilir ve bu nedenle böyle bir demir atı yapılması gerekir. pozitif.

Kendini ayarlama

Yakınsamlığın köşeleri, kendi elleriyle aynı şekilde ayarlanır: Digit Direksiyon itme işlemini azaltmak ve birleştirme yardımı ile itme uzunluğunun uzunluğunu arttırmak için. Hem çekiş nedeniyle noktalar arasındaki boşluk değiştirildi. Göstergeler 1 ve 2 arasındaki ortalama mesafe bir milimetreye eşit olarak kabul edilir.

Ayarlama itme (sırayla, her biri sadece bir değil), önyüklemeye bakın, çünkü Sorunsuz durdurulmalıdır. Eğer eğer eğer eğer, kelepçeyi gevşetmek gerekir.

Sonuç olarak, aşağıdaki parametreler elde edilir:

  1. = 163 mm;
  2. = 162.9 mm;
  3. = 0.9 mm;
  4. = 0.9 mm.

Bu göstergeler norm olarak kabul edilir. Lada Samara'daki yakınsamanın çöküşünün ayarlanması hazır olarak kabul edilebilir.

Yakınsamanın kendisinin çöküşünü yapın - dava basittir, ancak yabancı modellerle çalışmak daha büyük doğruluk gerektirir, burada herhangi bir hata kabul edilemez. Arabanın sahibinin zamanını ve çabalarını bu fikir için harcama arzusu yoksa, beş yüz ruble uzmanının tam bir çalışma döngüsü yapacağı yüzlere dönüşmek daha iyidir.

Bir sonraki videoda, bkz. Çöküşme ayarlaması.

Kendi ellerinizle yanlış yakınlaştırma

Araba ile işbirliğinin ayarlanması

Zor bir kişiye sahip olmak, tekerleklerin kendi elleriyle ve uygun yolların yanı sıra, tekerleklerin çöküşü prosedürünü ciddi şekilde düşünmek. Ancak kelimenin tam anlamıyla birkaç on yıl önce, "Vasi Amca'daki garajda" şasinin "geometrisinin" ayarlanması sürgünlerden dolayı sürprizlere neden olmadı.

Tekerleğin çöküşünün benzerliği. Ne için ne için?

Tekerleğin dikey düzlemi boyunca ve ikincisinin döndürme düzlemi boyunca zihinsel olarak bir satırı tuttuysanız, aracı sırayla hareket ettirirken tekerleğin konumundan sorumlu olan çöküşün köşesini görebiliriz. geçişinin netliği.

Çöküşün köşesi

Pozitif Dönme uçağına göre tekerleğin üst kısmının hayali dikey düzlemi dışında bulunur
Olumsuz Dönme uçağına göre tekerleğin üst kısmının hayali dikey düzlemi, iç ile bulunur
Çöküşün köşesi pozitif ve eğirme, şema

Çöküşün köşesinin pozitif ve negatif değeri

Şimdi hayal gücünü oynayın, yukarıdan arabaya bakın. Tekerleğin dönüş hattını ve hareketi doğrultusunda gerçekleştiriyoruz. Burada, arabamıza hareketin istikrarı ve diğer öngörülebilirliği sağlayan tekerleklerin yakınsama açısını gözlemleyebiliriz.

Düzeltme açısı

Pozitif Tekerleklerin dönme düzlemi çerçeve hat çerçevesinin içindedir
Olumsuz Tekerleklerin dönme düzlemi, yön çizgileri hattının dışında bulunur
Tekerleklerin yakınsama açısı

Olumlu ve negatif yakınsama açısı

Çöküş yakınsamasını ayarlama sürecinin önemini gerçekleştirmek için, istikrarının araç tekerleklerinin tekerleğinin doğru montajına, kurs kararlılığının (taşıma ve mannevurity), ekonomik bileşenin (artan) bağlı olduğunu anlamak gerekir. lastik kaynağı ve yakıt tasarrufu).

Bozulmuş çöküş belirtileri

"El Kitabı" olarak otostasyonun söylediği gibi: "... Her 30.000 kilometre kilometresinde bir tanılama yapmanızı öneririz. Benim için, bu, modern çalışma koşullarının gerçeklerini tamamen yansıtmayan çok bulanık bir göstergedir. Kabul edinin, bu önerideki faderinin bu tavsiyelerine, aktif olarak "tüm çarpma ve çarpmaların ve" yedi "üzerindeki büyükbabalarının, yolun usulsüzlüklerinin üstesinden geldiği" yedi "toplanması arabanın tam durağı ile bağlantılı. Bu nedenle, ön ve arka tekerleklerin yakınsamanının köşelerinin durumunu belirlemek için aşağıdaki işaretler servis edilebilir:

  • Düz bir hareketle, araba tarafa yol açar;
  • Harekete karşılık gelen tekerlek pozisyonu düz olduğunda, direksiyon simidi çapraz çubuğu yana kaydırılır;
  • Dönem istikrarı yoktur (araba olağandışı davranış rulo "," etrafında "gidiyor);
  • Direksiyon simidinin rotasyonuna gecikmiş reaksiyon;
  • "Tuga" direksiyon simidi;
  • Frenlenirken, araba "bırakır", dönüş için (fren sistemi uygun olduğunda);
  • Dönüşlerin maksimum köşelerinde, RADII birbirinden önemli ölçüde farklılık gösterir (tekerlekler spor ayakkabılara dokunabilir);
  • Döndürmeyi terk ederken, direksiyon simidi döndürülmez;
  • Hareket sırasında karakteristik olmayan lastik gürültüsü;
  • Dengesiz lastik aşınma.

Bu "Belirtiler" listesinin bu listesinin son öğesi tarafından karıştırılmanız için, lastiklerdeki hava basıncını, prensip olarak, prensip olarak ve arabanın kullanım kılavuzunu belirtmek için periyodik olarak kontrol etmek gerekir. Normalde lastiğin çalışması için koşulları denir ve araç süspansiyonunun mekanik hatasının sonuçları ile değil.

Otomotiv lastiklerinin aşınması türleri

Prematüre aşınmanın örnekleri ve nedenleri

Ek olarak, çöküşün açılarını kontrol etmek ve ayarlamak için programlanmamış bir ihtiyaç vardır. Kural olarak, bu prosedürden sonra yapılmalıdır:

  • Süspansiyon parçalarının hasar görmesine veya yerinden edilmesine yol açan güçlü darbeler;
  • usulsüzlüklerde uzun vadeli ve agresif yolculuk;
  • Aracın boşluğundaki değişiklikler ("yorgunluğun" rafların, amortisörlerin ve kauçuk süspansiyon elemanlarının dolaylı işareti);
  • rafların sökülmesi ve montajı, kolları olan kirişler;
  • süspansiyon elemanlarının değiştirilmesi (top destekler, kolların sessiz blokları ve itme);
  • Direksiyon sisteminin elemanlarının değiştirilmesi, tekerleğin konumunu (direksiyon rafı ve ipuçları ve baskı);
  • Autobafers yüklendikten sonra veya otomatik için diğer seçenekler.

Binek arabalarında tekerleklerin kurulumunu ayarlama

Çeşitli otomobil markalarındaki tekerleklerin kurulumunun köşelerinin önemli ölçüde farklılık gösterebileceği gerçeğiyle başlayalım. Bu, hem arabanın süspansiyonunun yapıcı özellikleri hem de doğrudan amacı ile ilişkilidir. Örneğin, sürüklenme için yarış arabaları, onlara düz bir çizgide küçük bir temas bloğu veren (yuvarlanma direncini azaltır), maksimum hıza izin veren maksimum değerdir. Ve çöküşten doğal olarak, yakınsak açıların değerleri de değişiyor.

Araba ile negatif çöküş

Böyle bir "geometri", sürüklenmeye aşinadır

Yukarıdakiler nedeniyle, Araba Vaz 2110 örneğinde çöküş yakınsama açılarını takmanın metodolojisi ile tanışmanızı öneririm ve daha sonra, isterseniz, doğrudan aracınıza başarıyla başvurabilirsiniz.

Araçlar ve gerekli koşullar

  • Anahtarlar, kafalar;
  • İnşaat plumb veya seviye;
  • Motor tel veya güçlü sığır eti;
  • Rulet veya teleskopik cetvel;
  • 60 santimetre uzunluğunda iki pürüzsüz bruks;
  • Ayarlanabilir tekerlekler altında iki sürgülü destek;
  • Düz bir platformla çukur arıyor.

Çöküş

Hazırlık

Zeminin eğriliği ölçümlerin doğruluğunu şiddetle etkilediğinden, aynı seviyede oldukları aynı düzeyde olduklarını kontrol ederek kayar destekler (krep) üzerinde bir araba kuruyoruz.

Boşayı ayarlamak için krep kurma

Kontrol seviyesi

"Krepler" referansının varlığı hakkındaki dilsiz sorunuzu anlıyorum, onları Solidol ile her bir çiftin her bir çiftinin daha iyi kayması için dört metal çarşafdan çıkarmayı öneriyorum.

Tekerlek pozisyonu açısını ayarlamak için krep destek

Örnek Selfieckers

Bu dikkate odaklanıyorum, çünkü tekerleklerden birinin çöküşü açısının açısını ayarlarken, ikincisi sabit bir durumda olmalıdır.

Teşhis

Bu aşamada, tekerlek konumunun konumunu çıkarma yönteminde bir seçeneğe sahibiz: bir inşaat plumb veya bir bina seviyesi.

Tüm ölçümlerin doğru olması için, tekerlekleri kesinlikle doğrusal harekete karşılık gelen hat boyunca ayarlamamız gerekir;

Sıhhi tesisat kablosunu kanatta takma (örneğin, bir bezle altı çizili bir mıknatıs), sol ve sağ tekerleklerdeki "A" ve "B" mesafesini ölçün (tekerleğin jantını referans noktası!) , Sonucu kaydedin;

Çöküşün köşesini ölçmek

Çok kullanılan dikey plumb

Arabayı yuvarlamak böylece ölçüm hattı 90'a döner о, Yeni göstergeleri kaldırın. İşlemi tekrar tekrar eder ve elde edilen değerlerin ortalamasını, böylece tekerlek diskinin tekerlekleri ile ilişkili ölçüm hatasını severiz. Ön tekerlekten çekişli araçlar için, çöküş açılarının ortalama değerleri 0 ± 1 mm olarak kabul edilir, +1 ± 3 mm aralığı, arka tahrik için (bu arada, 13 ve 14 inç) 1 milimetre çöküşün yaklaşık 10 açısal dakikadır).

Bizim durumumuzda, üretici, yaklaşık 2 ... 2.5 mm olan çöküş açısının 0 ± 30 'olduğunu önerir. Ne tür bir çöküş tercih edersiniz, aracınızın yüklenmesine bağlıdır - daha brüt ağırlık, dinamikteki çöküşün negatif köşesi ...

Tekerleğin çöküşünün arabanın ağırlığından bağımlılığı

McPherson süspansiyonuna tartma örneği

... ve sürüş tarzından - daha agresif bir şekilde geçen dönüşler, daha fazla tekerlek pozitif çöküş için çabalıyor.

Çok araba

Çöküşün köşesi çok büyük

Biraz dikkati dağılmış, devam et.

Dikkate alınan arabada, olumsuz bir çöküş kurmaya ve 2.52 milimetre kalınlığında bir plaka ekleyerek sürecin düzeyi kolaylaştırmaya karar verildi.

Toplama kapağını ayarlarken inşaat seviyesi

Ölçüm plakası işte yardımcı olacaktır

Ayarlama

Tüm hazırlıklardan sonra, seviyeyi sadece tekerleğin çubuğuna uygulayabilir ve balonun merkezi konumda meydana gelene kadar çöküşün köşesini ayarlayabiliriz.

Wheels Vaz 2110'un Bir Kabarcık Seviyesi ile Çöküşü Ölçümü

Kontrol etmek için bina seviyesini kullanın

İkinci tekerlek için yukarıda açıklanan işlemi tekrar ediyoruz. Ayarlama işleminin kendisi cıvataları sökmektir.

Çöküşün ayarlanması, şema

Cıvatayı ayarlama.

Çöküş

Eksantrik cıvata.

Modelinizdeki bu değerin ayarlanması biraz farklı olabilir, ancak eylemin anlamı aynı kalır: araba gövdesine dik olan tekerlek eksenini saptırmak için. Örneğin, aynı tip Macpherson süspansiyonu olan ön tekerlekten çekiş araçlarında, bu parametre ayrıca raf montaj cıvataları ile de düzenlenir. Bir versiyonda, eksantrikün rolü, üst cıvatadan daha önce bahsetti, başka birinde, rafın kendisinin bir oval şeklinde bir ayar deliğine sahiptir.

Araba rafı

Fotoğraf ayar için oval bir delik gösterir

Üçüncü durumda, üreticinin varsayılan kısmı tamamen düzenlenemez ve daha sonra gerekirse, gerektiğinde, rafın montajı üzerinde oval bir insizyon yapılır veya boyutlandırma boyutunu ayarlamak için üst cıvatayı geri çekin.

Arka tekerlekten çekiş araçlarında, çöküş açısı, alt / üst kol ve ışın arasındaki belirli bir kalınlığın rondelalarını ekleyerek ve azaltılarak düzenlenir.

Vaz "klasik" çöküşünün ayarlanması

Ayarlanabilir rondelalar kırmızı işaretlenmiştir

Yöntemler farklı olabilir.

"NIVA" çöküşünün ayarlanması

Ayarlanabilir yıkayıcılar üçgenler tarafından gösterilir

Gaz arabalarında, bu aşağıda gösterildiği gibi ayrı bir işlem değildir.

"Volga" bölünmüş

1 - ayar cıvatası, 2 - ayar somunu, 3 - ayar plakası

Yakınsama açısını kurmak

Hazırlık çalışmaları

Bu nedenle, araba başlangıç ​​pozisyonunda durur, tekerleğin konumu düz bir çizgi hareketine karşılık gelir. Tekerlek jantının ortasının hemen altına, ön pişmiş çubuklara paralel olarak bağlıyoruz.

Yemek pişirme

Barların Kurulumu

Mümkün olduğunca ölçmek için, tekerlekler arasındaki mesafe, ruletin bir karanfil ucu ile çubuğun bir kenarına sabitlenebilir ...

Krepim ruleti

Yer referansı

... Başka bir tekerlek üzerinde, rulet kaseti serbest bırakılır.

Ön tekerlek

Ölçüm

Her iki tarafta da arka tekerleklerden önüne (kesinlikle ortada) güçlü bir bip sesi çıkarırız, tekerleği incitmediğini (bu yerde tekerleklerin düz çizgisini kontrol edeceğiz).

Streç bichevka

Jant ve tekerlek arasındaki mesafe

Yurtiçi arabalarda, arka aks biraz önündüyse, arka tekerleklerin her iki tarafını da aynı nesnelerin her iki tarafını da, örneğin, plastik şişelerden kapakları koymamız gerekiyor.

Arka tekerlek

Bichevka tekerleğinden sıkın

Hırsızları tüm uzunluğunda yabancı cisimlerin tüm uzunluğunda izlemek gerekir: çamurluklar, ayar elemanları vb.

Nasıl kontrol edilir

Mezurayı A, B, C ve D'yi ölçüyoruz:

Ön aks

Ölçüm yerleri

Alıyoruz:

  • A = 163.7 mm;
  • B = 162.6 mm;
  • C = 8 mm;
  • D = 5 mm.

Yani, fark 11 mm'dir. Bu sonuç düzenlenemez. Öncelikle, 1 ... 1,5 milimetrede aynı boşluk C ve D'i monte etmek ve A ve B mesafelerini ayarlamak gerekir ve bizim durumumuzda (ön tekerlekten çekiş) yakınsama negatif olmalıdır. Ne için? Önde gelen tekerlekler yönetilebilir olduğunda, hareket ederken ön parçaları içeride çaba gösteriyor, arka direksiyonlu sürücü arabalarında her şey aksine doğrulukla gerçekleşiyor - tekerlekler hareket ettiğinde, yangının yanı sıra Olumlu yapmaya çalışıyorum.

Konsantrasyonun ayarlanması

Karşı gücün tazminatı

Ve bu değerler o kadar büyük olmasa da, sonuçta, üreticinin önerilerini dinlemek buna değer.

Kendi ellerinizle ayarlama

Tüm arabalara yakınsama açısının ayarlanması, direksiyon çekişinin değerinde bir düşüşün çekilmesi gerektiği ve debriyajdaki bir artışla, çekişin uzunluğu kısaltılması gerektiği gerçeğine düşürülür. Tekerlekler arasındaki mesafeyi değiştirmek, her iki çekiş ile de gerçekleştirilmelidir. A ve B ölçümleri arasındaki ortalama mesafe 1 mm olarak kabul edilir.

Çekişin uzunluğunu ayarlama

McPherson süspansiyonu

Numunelerin ve hataların yöntemi, itme yöntemi (hem dönüşümlü olarak, yalnızca bir tane dönmeyin!), Önyüklemeyi serbestçe serbest bırakır, bükülmez (gerekirse kelepçeyi gevşetin).

Körük çekişi

Homut

Değerleri Al:

  • A = 163.1 mm;
  • B = 163 mm;
  • C = 1 mm;
  • D = 1 mm.

Bu sayılar bizi oldukça tatmin ediyor. Vaz 2110'daki çöküş yakınsamanının köşelerinin ayarlanması tamamlanmıştır. Bütünlüğü için, resim bir video sunulur.

Evde Vaz 2110 örneğinde bir ayar yapmak için nasıl: Video

Soru geniş bir görünümde tartışıldığından, Horizonların genişliği için, kamyonların örneği üzerindeki kilit noktalarla çalışalım.

Kamyonların prosedürü nasıl

Çöküş Köşelerini Takma

Ön aksı olan araçlarda ve ışın olan kamyonlar, bu parametre düzenlenmemiş. Çöküşün köşesi, fabrikadaki pivotun konumu ile belirlenir ve sadece aşınması nedeniyle değişebilir. Yalnızca yukarıda açıklanan yönteme göre bir tesis testi yardımı ile yapabiliriz. Aşınmanın ortadan kaldırılması tamamen laminasyondur.

Kamyonun çöküşü

Shkworn.

Yakınsama açısını kurmak

Kontrol Ne Yapmalı

Kamyonlarda ölçümleri kaldırmak için, teleskopik cetvelini kullanmak daha iyidir, çünkü büyük dingil mesafesi nedeniyle, bir mezura ölçülürken, sapma nedeniyle bir hata elde edebilirsiniz.

Büyük olasılıkla, çoğunluğun teleskopik bir cetvel araması problemleri olacaktır. Çözümlerimi soruna sunuyorum:

  • Bardan bir cetvel banyo perdelerinden yapın;
Araçlar

Perdelerden çubuk

  • Boru / çubuk / çubuğa takın (vurgulamanız gerekir) kumpas;
Yakınsama açısını çıkarma

Kumpaslar

  • Ya da hiç rahatsız etmeyin ve basit bir okul çizgisi isteyin.
Basit "Geometri"

Kural

  1. Tekerleğin tüm uzunluğu boyunca toprağa paralel olan lastiklerin içinde bir çizgi işaret ediyoruz ve diskin her iki tarafında okuma hattını çıkarın.
  2. Teleskopik bir cetvel durumunda:
  • Teleskopik bir çizgi oluşturur ve bir taraftaki ifadeyi önde çıkarırız;
  • Tekerleğin bir klasörüne bir araba kullanmak, ifadeyi ters taraftan çıkarın;
  • Farkın hesaplanması ve gerekirse, itme işlemini ayarlayın;
  • Hataları önlemek için eylemleri tekrarlayın.
Yakınsama açısı ayarlama

Endikasyonları Çıkarma

Nasıl ayarlanır

Bazı arabalarda, tezgahlara ek olarak, düzenleyici kavramanın cıvatalarını zayıflatmak genellikle gereklidir, daha sonra herhangi bir yöne dönüştürür, tekerleklerin yakınsamanının değerini değiştirir.

Vaz "klasik"

Kaplama

Forkliftlerde, ipuçlarının (2) korkmuş cıvatalarını (1) zayıflatmak ve çapraz özlemi (3), diyagramda belirtildiği gibi boru anahtarı (4) ile çevirin.

Kamyonların yakınsama açısını ayarlayın

Çapraz çekiş

Ve kamyonlardaki yakınsama açısının ortalama değeri iki mm'ye eşittir. Daha fazla ayrıntı ile ilgilenenler için aşağıdaki video.

Kamyonların ön tekerleklerinde bir ayar nasıl yapılır

Ne yazık ki, her türlü otomobil için çöküşün köşelerini ayarlama işlemini sökmek imkansızdır, şu anda şasinin çok çeşitli teknik çözümleri mevcuttur. Ek olarak, ayarların köşeleri her bir modelde önemli ölçüde farklıdır.

ÖDÜL MADDE:

(32 oy, ortalama: 5 üzerinden 4.1)

Arkadaşlarınla ​​paylaş!

Tekerlek yakınsamanın çöküşünü kendi elleriyle ayarlama

Добавить комментарий